GM EV -försäljning exploderade under Q1 2025. Men det finns en stor klippa framåt

För ett år sedan såg saker inte så bra ut för General Motors Grand Electric Vehicle -ambitioner. Chevrolet -bulten var borta. Chevy Blazer EV var på väg till en brutal start och strängde en av våra reportrar i en mycket offentlig faux pas. Programvaruproblem plågade Cadillac Lyriq. Vi skrev om hur hela ”ultium” -planen hade gått av rälsen.

Men företaget pressade igenom, blev ett EV -kraftverk och lanserade den bästa prisvärda EV någonsin, som blev vårt inledande genombrott för året.

Marknaden har reagerat. GM EV-försäljningen har ökat med 94%och stimulerar för att säkra företagets plats som det näst största EV-företaget i Amerika. Men det finns en stor, stor asterisk på det påståendet. Företaget krossar det med EVs, men dess två volymförsäljare är tillverkade i Mexiko.

Med 25% tullar som ska träda i kraft imorgon måste GM nu hitta ett sätt att upprätthålla sin fart trots att sina två mest prisvärda modeller blir mycket dyrare. Det kommer att bli tufft.

Foto av: Fernando Pino

Equinox EV var vår 2024 -genombrott av EV för året, tack vare dess stora pris och imponerande sortiment. Tyvärr är det byggt i Mexiko.

Equinox EV börjar på cirka 35 000 dollar, och eftersom den importeras från Mexiko kan den ha en tull på cirka 8 750 dollar för en basmodell. Blazer EV kommer att ha en ännu brantare plikt. När du dyker in i GM: s EV -försäljningssiffror ser du hur stort problem det är. Chevy sålde 6 187 Blazer EVs och 10 329 Equinox EVs förra kvartalet.

Dessa siffror gör dem #1 och #2 -spelarna i GM: s EV Bullpen. Här är hur många försäljningar var och en av GM: s andra EV -modeller registrerade förra kvartalet:

• Cadillac Escalade IQ: 1 956 försäljning
• Cadillac Lyriq: 4 300 försäljning
• Cadillac Optiq: 1 716 försäljning
• Chevy Bolt EV/EUV: 13 försäljning
• Chevy Silverado EV: 2 383 försäljning
• GMC Hummer EV: 3 479 försäljning
• GMC Sierra EV: 1 249 försäljning.

Cadillac Optiq är också byggd i Mexiko. Så att lägga till Equinox EV, Blazer EV och Optiq, får vi 18 232 försäljning för Made-in-Mexico-modellerna. De andra modellerna är alla byggda i USA, men stod för bara 13 380 försäljning mellan dem.

Blazer och Equinox ensam gjorde bättre än så. De är också de mest prisvärda modellerna och öppnar EV -upplevelsen för fler människor. Jag slutade till exempel bara med en Chevy eftersom min Blazer EV var den billigaste EV att hyra vid den tiden och passa mina behov.

Naturligtvis är pickupen för närvarande mycket dyra, men billigare versioner kommer snart. En ny Bolt EV är tänkt att anlända i år också, och den ska göras i USA men till och med GM: s tillverkade-Amerika-produkter kommer att drabbas. Enligt federala ansökningar kommer endast 36% av delvärdet i Silverado, Sierra och Hummer EVs från Amerika och Kanada (listan skiljer inte mellan de två). Det betyder att även om alla 36% av dessa delar kommer från USA kommer cirka 64% av fordonens delar efter värde att omfattas av 25% -tullarna.

Lång historia kort: Varje GM EV kan snart bli dyrare.

GM är inte ensam här. Hela branschen rullar från dessa tullar, och ingen vet vad som kommer att hända ännu. GM fick dock bara sin EV -revolution rullande. Företaget hävdar att dess EV: er är ”variabel vinstpositiv”, en del företagsjargong som i huvudsak innebär att, ignorerar engångskostnader och inkluderar fördelarna med ZEV-krediter som de annars skulle behöva köpa, EV: er är lönsamma för företaget.

Foto av: Out of Spec Testing (YouTube)

Chevy Silverado EV 4WT.

Det verkar osannolikt att hålla. Equinox EV och Blazer EV -försäljningen har delvis vuxit på baksidan av tunga incitamentpaket. Min bil hade ett pris på 52 000 dollar och min hyresfrekvens var fortfarande mindre än en Honda Civic.

Jag har sett människor betala under $ 5 000 totalt för en tvåårig hyresavtal av en blazer, okänd i detta segment. Företaget måste sälja dessa bilar för att kompensera sina törstiga gasbilar och SUV: er, så det fungerar, men det finns definitivt inte tillräckligt med vinst i priset för att svälja en 25% tull.

Lastbilarna kommer förmodligen att bli dyrare också, men i mindre utsträckning. Det som är okänt är hur mycket dessa priser kommer att förändras relativt konkurrensen. EV -rivaler som Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 och Tesla -modellen är alla tillverkade i Amerika, om än med varierande grad av USA: s delar innehåll.

Dessutom, med Trump både som hotar att ta bort skattekrediten och berätta för biltillverkarna att han kommer att slappna av bränsleekonomiska standarder, finns det några potentiella motvind och skräddare som fortfarande inte har utarbetats.

Men med högre priser för allt är det osannolikt att se försäljningstillväxt för någon biltillverkare, än mindre företag som är så utsatta för tullar.

Så GM kan ha löst sin första EV -kris. Men med tullar som kommer och EV kräver mjukare än väntat, kan den svåraste striden fortfarande vara framför den.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.