Laddade EVS | 2026 Hyundai ioniq 9: Dispiciest Hyundai är enorm inuti, erbjuder bekväma tre-rader resor

Proffs: Rymlig; nominell intervall över 300 mil; byggd i USA; tyst, smidig; NACS -laddningsport.

Nackdelar: Den dyraste Hyundai; Utseende är i betraktarens öga.

2026 Hyundai Ioniq 9 är varumärkets största och dyraste elektriska fordon. I själva verket är det den dyraste Hyundai-perioden, nu när Genesis är det koreanska företagets avancerade lyxmärke.

Ioniq 9 tre-rads crossover-verktygsfordon är kapahalt, tyst och smidigt på vägen och uppdaterad i EV-toppmaten: det är byggt i en ny amerikansk anläggning, som kvalificerar det för hela $ 7 500 köpincitament (så länge det varar), och det är utrustat med en NACS-port för laddning.

Stor, fyrkantig, men ändå halt

Tre-rads crossover-SUV: er tenderar att följa ett av två mönster: antingen eleganta och rundade (t.ex. klar tyngdkraft) eller rätlinjiga och upprättstående (t.ex. rivian R1). Ioniq 9 faller kvadratiskt in i det senare lägret, men dess designers formade det för att ha en dragkoefficient på bara 0,27 – och säga att den upprättstående svansen (känd som en Kamm Back) faktiskt är bättre för att sänka aerodynamisk drag.

Fronten har den nya Hyundai-signaturen av en tunn, sida vid sida ljusstång, medan ”höfterna” och avsmalnande växthus på baksidan tydligt kanal Volvo Big SUV, oavsett om du ser det som en bensin XC90 eller All-Electric EX90.

Inuti sitter standardhyundai låga, breda dubbla 12,3-tums skärmar ovanpå en bred, horisontell streck, med den i mitten som erbjuder pekskärmskontroller för förare och främre passagerare. Hyundai -designern Gary Lin konstaterade att temat för fordonet var ”Aerosthetisk lounge”; Vi misstänker att nordamerikanska köpare kommer att uppleva det helt enkelt som en bekväm och otänkande interiör.

Bilder av John Voelcker

Vad de kommer att märka är det inre utrymmet, med Ioniq 9 som sitter på en hjulbas på 123,2 tum, eller helt 9 tum längre än Palisade tre-rads gasövergången Ioniq 9-matcherna i storlek. De bakre dörrarna är enorma, och två medelstora medelålders män passar bekvämt i den tredje raden, verkligen inte fallet för många bensindrivna crossovers. I vår toppspecifika version nåddes den tredje raden genom att trycka på en strömbrytare på det yttre hörnet av ryggstöden i andra raden-och sedan erbjöd den tredje raden ett kraftjusterbart ryggstöd, liksom förmågan att släppa ur synen helt.

Bakom rattet: kraftfull, förutsägbar

Med ett 110,3-kilowatt-timme-batteripaket som driver en bakre motor eller ett par motorer fram och bak, är varje version av Ioniq 9 EPA-klassad på mer än 300 mil räckvidd. Den bas bakhjulsdrivna ”S” -versionen, med en enda 160-kilowatt (215-hästkraft) motor, har ett 335 mil långa betyg, som faller till 320 mil för tvillingmotorversionen. SE- och SEL -modellerna lägger till en främre motor som är klassad vid 66 kW, för en total effekt på 303 hk.

Den avancerade modellen som vi körde i början av maj utanför Savannah, Georgia, ökar den främre motorkraften till lika den bakre: båda är rankade till 157 kW, för en total effekt på 422 hk i begränsade och kalligrafi-modeller. Bogset är 3 500 pund i RWD -form, 5 000 pund med AWD.

I praktiken, som alla översätter till en stor SUV som är mer än tillräckligt kraftfull och kör … ja, ganska mycket som du kan förvänta dig att en bra elektrisk tre-rads crossover ska köra. Suspensionen är mjuk men väl dämpad, styrningen sätter bilen där du förväntar dig med ett minimum av krångel, och totalt sett är det en tyst och bekväm folkbärare som ställer minimala krav på föraren.

Bilder av John Voelcker

Vi testade Ioniq 9 båda med dess lägsta inställning för regenerativ bromsning-det kuster som en bil med en automatisk växellåda-och I-PEDAL-en-pedal körläge. Lyckligtvis gör nu Hyundai att läget fortsätter genom flera kraftcykler (kallas ”spärr”) på sina modeller, medan det måste begäras varje gång föraren slog på, eller till och med sätta bilen i en framåtväxel. Som med de flesta sådana en-pedal-system, när vi lärde oss det, använde vi bara bromspedalen i fall av plötsliga, oväntade stopp.

Hyundai riktar sig till både en IIHS Top Safety Pick+ och en NHTSA totalt 5-stjärnigt säkerhetsbetyg. Dessa resultat av kraschtest kommer sannolikt inte att utfärdas på flera månader ännu.

NACs … med två adaptrar

Det är värt att notera att, liksom 2025 Hyundai Ioniq 5 -kompakt byggd i samma metaplant i Ellabell, Georgia, har Big Ioniq 9 crossover en standard NACS -laddningsport. Hyundai tillhandahåller de två nödvändiga adaptrar som standardutrustning: en för nivå 2 AC-laddning (J-1772 till NACS), den andra för DC Fast Charging (CCS till NACS).

Lovligt erbjuder Hyundai nu plug- och laddningsförmåga på ”utvalda” laddningsnätverk. Betalning sker via Hyundai Pay på bilens mobilapp. Under idealiska omständigheter kan förare ansluta bilen och gå bort, med all validering och fakturering som sker på baksidan.

Bilder av John Voelcker

När det gäller energieffektivitet, över vår testväg på nästan 100 mil, loggade vi ungefär 2,7 mil/kWh. För ett fordon med en trottoarkant på 5 500 till 6 000 pund som bär sex eller sju personer är det respektabelt. Men våra resultat över en specifik testväg är inte nödvändigtvis representativa för vad andra förare kan få på olika rutter, med olika medelhastigheter, under olika väderförhållanden.

Hyundai har varit tidigt i spelet för att erbjuda fordons-till-belastning (V2L) power-out-kapacitet i sina EVs via 120-volt uttag i vissa trim. Ioniq 9 är inget undantag, även om de kan hitta mer användning i familjevägsresor än i mindre EV: er som är mer benägna att användas i enstaka pendlingstull. De begränsade och kalligrafiska modellerna för den stora SUV har sitt kraftuttag i lastbukten.

USB -strömladdning, multifunktionskonsol

Hyundai har länge varit en mästare i att hitta rätt balans mellan digitala kontroller och hårda knappar, med massor av smart kabinförvaring att starta. Ioniq 9 fortsätter traditionen med ”Universal Island 2.0”, en förvaringsfack under framsätets armstöd som glider, erbjuder åtkomst från både de första och andra raderna och har en skjutande låda för andra rad användare och ett huvudlock som hänger från antingen fram eller bak. Nettoresultat: De flesta passagerare kan få tillgång till bekväm lagring mellan framsätena. Det är en liten sak, men det betyder för familjens vägtrippare.

Ioniq 9 har sju USB-C-portar, av vilka några tillhandahåller 100 ampere kraft, tillräckligt för att ladda en bärbar dator vid användning. Det är faktiskt så kraftfullt att Hyundai tillhandahåller en speciellt rankad kabel att använda med den. Det sitter i en liten påse i den främre bagagerummet, tillsammans med de två adaptrar som behövs för laddning på fordonets NACS -port.

Ioniq 9-priserna sträcker sig från $ 60 555 för bakhjulsdrivna versionen, som troligen kommer att vara knapp på återförsäljarpartier, upp till $ 78 090 för den bästa trimprestanda Calligraphy Design AWD-modellen. Det gör det till en Hyundai på 80 000 dollar och sätter upp det mot botten av Rivian R1s -sortimentet, till exempel. Alla IonIQ 9 -priser som anges inkluderar en obligatorisk leveransavgift på $ 1 600.

Hyundai tillhandahöll flyg, logi och måltider för att möjliggöra Laddad För att ge dig denna första person-enhetsrapport.