Den 2 000 hk Lotus Evija EV träffar äntligen vägen i produktionsform
- Lotus avslöjade de 2 000 hk Evija för nästan fem år sedan.
- De första produktionsmodellerna når bara nu kunder.
- Top Gear testade Evija runt ett spår och på vägen och sa att det var en blandad väska.
Lotus var tänkt att starta produktionen av sitt elektriska hypercar-flaggskepp, Evija, 2020. Upprepade bakslag skjutit upp lanseringen med nästan fem år, men produktionen började äntligen 2024. Som sagt, vi är inte helt säkra på att faktiska kunder har tagit leverans av denna 2,3 miljoner dollar quad-motor, spårade monster. Men Toppväxel Slutligen kom bakom rattet i en produktionsspec Evija. De hade mycket att säga.
Vi var glada när Lotus meddelade att det gjorde en skräddarsydd elektrisk hyperbil som på papper hade alla ingredienser för storhet. Till skillnad från andra Lotus-badged EV: er, som är tyngre än motsvarande modeller från andra märken, som går mot varumärkets långvariga etos att ”lägga till lätthet”, insisterar Lotus att Evija inte är överviktig.
Tillverkaren hävdar officiellt att Evija väger 4 160 pund (1 887 kg), betydligt mindre än dess Emeya Electric Sedan. Denna siffra är dock från några år sedan, och Lotus har inte uppdaterat den sedan.
Den stora hemligheten till dess (relativa) lätthet är ett litet batteripaket med en kapacitet på 70 kilowattimmar, som bara ger 313 km i WLTP-sortimentet. Men dess sortiment kommer säkert att doppa i tvåsiffrorna när du doppar i dess prestanda. Du måste tänka framåt innan du går på några roliga körningar.
Men vad Evija kokar ner är hur det driver och hur det får dig att känna, och i det avseendet verkar det leverera. Det är inte perfekt, som Toppväxlar Jethro Bovingdon fick reda på det. Men som en körupplevelse levererar den Lotus -löfte.
Den första delen av videon fokuserar på spårkörning, där bilens hanteringsegenskaper lyser igenom. Till skillnad från 2 000 hästkrafter, quad-motor-rimac nevera, kan du inte inaktivera drag- och stabilitetshjälpmedel och skjuta Evija runt. De ändras med körläget, men de tillåter inte riktigt någon glid. Den här bilen handlar om grepp, dragkraft och att få en ren varv.
Bilen uppvisar en tendens till understyrning, vilket om vi är ärliga inte är förvånande för en lotus. Men till skillnad från tidigare erbjudanden från företaget kan det använda vridmomentvektor för att neutralisera hanteringen och korrigera dess linje. Att komma på kraften ur ett hörn låter inte så mycket, men accelerationen ser så våldsam att det tydligen tar en fysisk avgift på föraren.
Ut på vägen är de elektroniska barnflickorna ständigt närvarande i bakgrunden, vilket inte verkar vara en dålig sak. Det gör att föraren kan etablera en rytm med bilen medan du tränger hörn ihop, något som inte är så lätt gjort med 2 000 hk under foten. Detta är märket för en bra förarbil och vi är glada att höra Lotus har lyckats infusera denna karaktär till ett elektriskt fordon.
När jag tittade på den här videon kunde jag inte låta bli att jämföra Evija med Rimac Nevera. Den kroatiska bilen ger dig bara så mycket mer kontroll över drivlinan, så att du kan skräddarsy körupplevelsen till din preferens eller vilken typ av körning du planerar att göra.
Den har också en mer avancerad plattform med 800 volt, mer användbart räckvidd och den är något billigare än Evija. Lotus kan ha svårt att hitta köpare för alla 130 exempel som det ursprungligen planerade att bygga. Tidigt nämnde företaget att det redan hade några dussin beställningar för bilen. Men det fanns aldrig ett tillkännagivande som förkunnade att det var slut.
