Varför ser Teslas cybertruck ut som om den hör hemma i ett lågupplöst videospel?
Nej, du har inte sugs in i ett lågupplöst videospel-den nya Tesla Cybertruck ser bara ut som ett animerat pansarfordon vars pixlar tar ett tag att göra.
I september retade Tesla-grundare och verkställande direktör Elon Musk att Teslas nya elektriska pickup skulle se ”futuristisk-liknande” och ”cyberpunk”, som om den plockades från sci-fi-filmen ”Blade Runner”, The the the the the the the the the Observatör rapporterad. Och med sin triangulära profil ser det faktiskt ut som ett glänsande, gavelat tak på hjul.
När Musk rullade ut cybertrucken i går kväll (21 november) fångade lastbilens slående vinkeldesign verkligen människors ögon, men bilexperter säger att utseendet har lika mycket att göra med funktion som form.
Till skillnad från många pickup har cybertruck en unibody -design, vilket innebär att fordonet är byggt runt ett metallställningar, enligt TechCrunch. I vanliga pickup -lastbilar vilar fordonets kropp ovanpå en metallram som båda stöder motorn och absorberar fysiska spänningar. En unibody -design, vanlig i personbilar och många SUV: er, minskar avsevärt på ett fordons övergripande bulk samtidigt som det ger en skyddad plats att sticka batterier i kroppen – en nyckelfunktion för en Tesla. I cybertruck sitter batterierna under fordonet men förblir skyddade av bilens kropp; Samma arrangemang som inte skulle fungera i en säng på ram.
Men cybertrucken är inte den enda pickupen med en Unibody -design, noterade TechCrunch. Honda Ridgeline har samma grundstruktur, och båda lastbilarna kräver extra förstärkningar för att matcha kraften hos bulkigare pickuper. Traditionella pickupbilar kan dra enorma laster eftersom deras rejäl ramar tar på sig stressen från den bogserade vikten. För att förhindra att unibody -lastbilar böjs och vrids under tryck placerar ingenjörer förstärkande pelare på strategiska punkter inom fordonen, enligt TechCrunch. De skarpa kanterna på cybertruckens ram tror platsen för några av dessa pelare.
Med dessa förstärkande pelare på plats har cybertrucken en maximal bogseringskapacitet på 14 000 kg. (6 350 kg) och en nyttolast på 3 500 kg. (1 580 kg), enligt Utanför tidningen. Även om det är kraftfullt förblir lastbilskroppen lätt tack vare sin rostfritt stål monocoque ram. Den reducerade vikten gör det möjligt för fyrhjulsdrivna modellen att accelerera från 0 till 60 km/h (100 km/h) på bara 2,9 sekunder, även om batteriet ensam väger mer än 1 000 kg. (450 kg).
Samma rostfritt stål som används för cybertruck -inneslutningen SpaceX’s Starship rymdskepp, Observatör rapporterade, och Tesla hävdar att metallen kommer att motstå bucklor, korrosion och till och med kulor. Lastbilens ”Armored Glass” -fönster visade sig dock vara mindre imponerande. Teslas huvuddesigner, Franz von Holzhausen, chuckade en stålkula på inte en, utan två fönster under avslöjande evenemanget och krossade båda.
”Det gick inte igenom, så det är en plussida,” sa Musk; ”Rum för förbättringar.”
Ursprungligen publicerad på Levande vetenskap.
