Den nya modellen Y sparar inte Tesla
För de största Tesla Boosters har det mest framträdande motargumentet för sagande försäljning över hela världen varit ”bara vänta”. Vänligen vänta på att den nya Tesla -modellen Y ska träffa vägen.
Det är världens mest sålda elfordon, bästsäljande bil Av vissa mätvärden och Teslas viktigaste fordon, bar ingen. Så den pågående teorin har varit att många fans helt enkelt väntade på att bilen skulle komma, och sedan skulle Tesla-försäljningen se en efterlängtad återupplivning. Men nya försäljningsdata tyder på att det inte är fallet. Och det är inte bra för Teslas förmåga att leverera den framtid som den har lovat.
Som startar dagens utgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck idag: Rivian väger sina egna tullpåverkan, och BBC har en avslöjande titt på vad som är nästa för EV -batteribyte. Låt oss gräva in.
30%: Ny Tesla Model Y misslyckas med att återuppliva Teslas förmögenhet i Europa
Foto av: Andrei Nedelea
2025 Tesla Model Y Launch Series (Euro-Spec)
Jag har sagt detta i månader: om den uppdaterade ”Juniper” -modellen inte är en hit, kommer vi säkert att veta att Tesla är i kris.
Om det händer är det inte bilens fel. Inte helt, ändå. De flesta recensioner har varit överväldigande positiva och kallar det en nödvändig och övertygande uppdatering som utjämnar de flesta av de grova kanterna på världens EV-standardbärare. Om det är skyldig till någonting är det mer en tung uppdatering än en verkligt ny Bil från Tesla, men det är fortfarande en solid EV.
Istället verkar problemet här vara det globala motspelet mot Tesla VD Elon Musk. Det är Doge-relaterat här i Amerika, och i motsats till hans stöd för högra högra politiken i Europa. Som vi rapporterade på måndag har Teslas europeiska försäljning blivit allt mer avgränsad när året går. Men jag ville ta ett ögonblick för att titta på effekterna av modellen Y, särskilt.
Här är vad Bloomberg måste säga:
Tesla såg branta minskningar i åtta av Europas 10 största EV -marknader även när det började leverera det omdesignade Model Y Sport Utility -fordonet till kunderna. Att byta över produktionslinjer vid monteringsanläggningar runt om i världen – inklusive i Tyskland – ställde företaget flera veckors produktion tidigt i år och bidrog till företagets värsta kvartalsförsäljning sedan 2022.
Storbritannien var ett sällsynt undantag för Tesla under det första kvartalet, där företaget såg en ökning med 6% i registreringarna. Men medan Tesla lyckades växa, släpar det sig långt bakom 43% hopp i branschomfattande försäljning av batterifel.
Medan Model Y toppade försäljningsdiagrammen i Norge förra månaden, noterade landets vägförbund i sitt månatliga uttalande att Teslas totala försäljning är ”ingenstans nära den nivå vi är vana vid.”
”Det kan vara ett tecken på att många nu tycker att andra märken är lika intressanta och har lika mycket att erbjuda i ungefär samma prissegment,” sa Oyvind Solberg Thorsen, chef för Norwegian Road Federation.
Faktum är att produktionen av Model Y fortfarande rampar upp. Men det verkar inte ta fart som förväntat. Här i Amerika erbjuds det redan med 1,99% finansiering-super-låg i vår nuvarande räntemiljö-och det känns inte som ett bra tecken.
Tesla kanske satsar på sin framtid på robotaxi och autonom körning, men för tillfället måste den sälja bilar för att betala räkningarna. Jag är angelägen om att se USA: s leveransnummer när andra kvartalet avslutas.
60%: Rivian varnar för tullpåverkan även när den publicerar lönsamt kvartal
Foto av: Patrick George
Sammantaget hade Rivian goda nyheter i sitt intäkter från första kvartalet i går kväll. Det får ännu mer pengar från den nya mjukvarupartnern Volkswagen, VD RJ Scaringe tror inte att R2 kommer att se en prisökning, och företaget uppnådde sitt andra kvartal i rad med positiva bruttovinst.
Men till och med ett vertikalt integrerat, amerikanskbyggt företag som Rivian stöder en tullpåverkan. Delar kommer att bli dyrare och en mer osäker makroekonomi kommer nästan säkert att innebära färre bilförsäljningar. Här är Yahoo Finance’s Pras subramanian med lite analys:
Men företaget sade att ”utvecklande handelsförordning, policyer, tullar”, liksom påverkan på konsumentens känsla och efterfrågan har lett till att Rivian sänkte sina 2025-leveranssutsikter till 40 000 till 46 000 enheter (från 46 000 till 51 000) och höjde sina kapitalutgifter vägledning till 1,8 miljarder dollar-1,9 dollar från en före 1,8 dollar på 1,8 dollar-1,8 BILDION-1,8 BILDION-1,8 BILDION-1,8 BILDION-1,8 BILDION-1,8 BILDION-1,8 BILDION-1,8 BILDION-1,8 BILDION-1,8 BILDION.
Företaget behöll sin 2025 helårsjusterade EBITDA-förlustprojektion i intervallet 1,7 miljarder dollar till 1,9 miljarder dollar.
”Medan Rivian har 100% amerikansk fordonstillverkning och en majoritet av sin materialräkning (exklusive celler) kommer från USA eller [United States-Mexico-Canada Agreement] USMCA-kvalificerad, Rivian är inte immun mot effekterna av den globala handels- och ekonomiska miljön, sade företaget.
Biltillverkaren listar fortfarande ett lån på 6,6 miljarder dollar i balansräkningen, som den berättelsen noterar, men affären granskas av Vita huset och Doge. Fortfarande kan Rivian bara ha juicen för att komma igenom ett övergångsår, så länge det kan hålla R2 på rätt spår.
90%: Kinas EV -batteriswappar kan göra stora vågor i andra länder
Foto av: Patrick George
Medan jag var i Kina fick jag prova Nios batterisbyte-teknik för mig själv. Det är extremt imponerande. Du drar in i markeringarna målade på marken, och när bilen upptäcker var den är, trycker du på en ”start” -knapp på infotainment -skärmen och EV gör resten. Det ryggar till och med in på stationen autonomt. Resten är som att vara i en biltvätt, förutom att du får ett helt laddat nytt batteri i slutet av det.
Medan jag inte är övertygad om att det är ett allt annat alternativ till laddning-även om några NIO-anställda sa till mig att de endast Byt batteri byte med sina personbilar nu – jag tycker att det är ett bra alternativ att ha tillgängligt.
Men BBC rapporterar att batteribyte kan ha ännu mer potential när det gäller att utveckla marknader som just nu börjar elektrifiera:
Batteribyte kan ha några stora fördelar, särskilt den lägre tiden det tar jämfört med att ladda ett batteri medan det är inuti en bil. Ändå står det inför hinder i Kina, som också utvecklar snabb laddningsinfrastruktur med en snabb hastighet.
I själva verket säger experter att det kan vara i länderna som, till skillnad från Kina, förblir i det tidiga stadiet av en övergång till EVs att batteriswappar visar sig vara mest användbara för att stödja elbilupptag – särskilt när det gäller att adressera ångest bland förare.
[…] Batteriswappar undersöks redan utanför Kina. Indien och flera andra sydostasiatiska länder utvecklar batteriswap -teknik för skoter och motorcyklar, och 2022 tillkännagav Indien en ny batterisbytningspolicy för att främja försäljningen av elbilar. År 2023 tillkännagav Taiwan-baserade batteriswapföretaget Gogoro ett partnerskap på 2,5 miljarder dollar (1,9 miljarder pund) med den indiska staten Maharashtra och den lokala leverantören Belrise för att bygga smart batteriswapping och energiinfrastruktur.
Kenya tillkännagav på liknande sätt ett partnerskap med elfordon och batteriswapföretag Spiro 2023. Under tiden, efter försök med Uber i San Francisco 2021, har Kalifornien batterisbyte på ett gott sätt nu partnerskap för att integrera sin swapstationsteknologi med Nederländerna-baserade biltillverkare Stellantis och Tokyo’s EV-infrastruktur.
Det är en bra lösning, även på platser som Japan, ett lägre spänningsland som ofta kan kämpa med energiproduktion. Men som den historien noterar har batteribyte också sina fallgropar, inklusive liknande problem som EV -laddning, som långa rader:
Batteribyten kräver i sig att bilägare ska avstå från ägandet av ett visst batteri. Om en bilägare just har köpt en ny bil och byter batteri på motorvägen, till exempel kommer de mycket troligt att få ett äldre batteri. Många bilföretag är medvetna om denna fråga, och vissa har antagit en affärsmodell för att separera bilen och batteriet: konsumenterna köper sina bilar utan batterier, som de hyr direkt från företaget.
Och medan batteriswappar verkar lösa ångest av intervallet, är det för närvarande inte alltid fallet. En NIO -ägare som jag träffar på Battery Swap -stationen nära Peking Olympic Sports Center berättar för mig att medan tiden för att byta batteriet verkligen är mycket snabbt, måste swapstationerna på ett tillförlitligt sätt ha ett fulladdat batteri och få människor i linje för att undvika långa väntetider. En gång, säger han, när han besökte förorterna missade han nästan ett viktigt möte tillbaka i staden eftersom inga fulladdade batterier var tillgängliga.
BBC gjorde ett bra jobb med den historien. Jag rekommenderar en läsning i sin helhet.
100%: Ser du Model Y -försäljning som hämtas i år?
Foto av: Andrei Nedelea
2025 Tesla Model Y Launch Series (Euro-Spec)
Elonskatten blir ganska dyr. Återigen är 1,99% finansiering allvarligt inte dålig, inte ens i denna ekonomi.
Men Tesla har sådana problem på flera fronter. I Kina är varumärket bara spelat ut. Detta är inte väldigt vetenskapligt, men efter en och en halv vecka i Shanghai, Hangzhou och Peking såg jag bara någonsin om ett halvt dussin Juniper-modell YS på vägen. Jag förväntade mig mycket mer än så.
Ser du Model Y -återhämtningen i år? Låt oss veta i kommentarerna.
Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com
