Den offentliga EV -laddningen blev redan värre. Då dödade Trump federal finansiering

• En av fem förare (20%) har inte kunnat ta ut på en offentlig plats. Detta är upp från 18% 2023.
• Uppfattningen av dålig laddningsinfrastruktur är en av de största vägspärrarna för bredare EV -adoption.
• Utan Nevi -finansiering för att bygga fler laddare kan det finnas en kylning av EV -efterfrågan.

Förra gången jag pratade med JD Power såg saker och ting. Bilmarknaden ligger i ett konstigt tillstånd av flöde, eftersom president Trumps politik och helter-skeltertaxning gör saker mycket svåra att förutsäga. Dessutom kommer den troliga demontering av lagen om inflationsminskning att ha en kylig effekt på EV -marknaden. På grund av detta förutspådde gruppen att EV -tillväxten skulle förbli platt på 9,1% av den totala amerikanska marknaden, identisk med förra årets antal.

Ytterligare 1,3 miljoner nya EVs som såldes i Amerika i år skulle inte vara dåliga nyheter. Men EV -laddning kan vara på en sämre plats. JD Power släppte just en annan inte så bra rapport: ”Public EV-laddningsupplevelsen fortsätter att försvinna när federala medel som förväntas pausas, minskas eller elimineras,” hävdade titeln.

Visserligen låter detta skrämmande. Men när jag pratade med Brent Gruber, verkställande direktören för EV Practice på JD Power, för att komma till botten av detta, fick jag veta att saker kan se dåliga ut på ytan – men det finns fortfarande ett glimt av hopp.

Det är ett accepterat faktum att EV -laddningsupplevelsen inte är så stor, men enligt polling från JD Power har saker och ting blivit något värre. En av fem förare (20%) har inte kunnat ta ut på offentliga laddningsstationer, upp från 19% 2024 och 18% 2023. Frågorna som dessa icke-tjänster har gjorts är omfattande, från laddarna i missnöje, laddningslinjer är för långa, eller betalningsmetoder som inte fungerar.

Foto av: JD Power

”Offentlig avgiftstillgänglighet har konsekvent varit den bästa avvisningsskälet till EVs i flera år nu; Vi mäter den månadsvis, ”sa Gruber. ”Och du vet, när vi tittar på de människor som inte är intresserade av EV, och de avvisande skälen till att man har stått ut eftersom det har varit så otroligt konsekvent under åren.”

Han sa att ett av de största sätten att tappa några av dessa rädslor är genom att helt enkelt bygga ut mer infrastruktur. Om vi ​​hade fler laddningsutrymmen, skulle vi sannolikt se en ökning av EV -antagandet.

Detta går hand i hand med JD Powers ursprungliga punkt: icke-Tesla-ägare som nu har Tesla Supercharger Access har en förbättrad syn på laddningsinfrastrukturen eftersom det nu finns fler alternativ.

Omvänt glider uppfattningen av Tesla Supercharging bland Tesla -ägarna eftersom laddningsstationerna nu är trångt med andra fordon. Den ”enkla” lösningen här skulle vara att bara bygga fler laddare av alla typer, inklusive fler CCS -laddare.

Foto av: John Voelcker

Det här är inte så lätt. National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) hade öronmärkt 5 miljarder dollar för en nationell laddningsinfrastruktur, med målet om minst en laddningsstation var 50 mil. Dessa medel är avstängda, och det är inte klart om de någonsin kommer att återvända. JD Power Finger-Wags att om fler laddare inte är byggda, kan antagandet av EVs allvarligt skadas.

”Uppfattningen blir verklighet för många människor,” sade Gruber och hänvisade till det faktum att även om offentliga laddningsproblem håller större EV -adoption tillbaka, har de flesta faktiska EV -ägare inte nödvändigtvis samma allmänna oro över EVs i allmänhet. EV -skeptiker kan ha beteenden om laddningstider eller ångest, men Gruber sa att uppgifterna på JD Power visar att de flesta ägare inte nödvändigtvis har dessa problem.

De flesta EV -förare kommer att debitera hemma; Till och med nivå 1 -laddning skulle vara en betydande fördel för bilar som sitter i områden med lång uppehållstid, det vill säga när bilen helt enkelt sitter där inte används. Men Gruber är orolig för att uppfattningen att EV: er inte är kapabla eller att laddningsinfrastrukturen är på randen skulle skada mer än någon förlust av finansiering.

Foto av: Insideevs

Med det i åtanke säger Gruber att det kanske är dags att förbättra uppfattningen genom att investera i andra typer av laddstationer. ”Om finansieringen minskas för laddare, och vi vet att Nevi -finansieringen avsattes för att installera snabba laddare, kan branschen fokusera på nivå 2 -laddare,” sade han. Jag håller verkligen med.

Amerikas beslutsfattare och laddningsföretag bör fokusera på andra avgiftsförmågor, till exempel laddning på offentlig nivå 2, laddning på arbetsplatsen och platser där det kanske inte är genomförbart eller praktiskt att implementera en fullständig DC Fast Charging Station. Det är en dyr, tidskrävande process som kräver mycket el, när långsammare laddare är mycket lättare att utföra och lika värdefulla. Bara att se mer synliga stationer offentligt skulle gå långt för att införa förtroende för evuce-sitters.

Det finns dock fortfarande ett silverfoder. Nevi-finansiering kan snart vara Kaput, men nystartade företag som den biltillverkare-finansierade Ionna kunde plocka upp facklan. Hursomhelst, amerikaner behöver mycket fler stationer på vägen, och vi bryr oss inte riktigt vem som betalar eller hur de kommer dit.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com