Denna 470 000 mil Tesla Model S är bättre än nytt tack vare ett uppgraderat batteri
- Batteriet i Tesla-modellen före Facelift kan uppgraderas till en större kapacitet.
- En ägare bytte ett 100 kWh-paket i sin tioåriga EV som ursprungligen hade ett 70 kWh-batteri.
En begagnad Tesla Model S kan vara ett fynd om du är villig att leva med det faktum att dess högspänningsbatteri kan vara på sina sista ben. Första generationens modeller kan fås för cirka 10 000 dollar, vilket är ett stort värde för en rymlig och bekväm EV, men om batteriet går kommer en renoverad från Tesla att sätta dig tillbaka ungefär 20 000 dollar.
Men det finns en lösning som sannolikt kommer att bli billigare, och ännu viktigare, kan göra en gammal modell bättre än när den var ny. Kort sagt kan batteripaketet uppgraderas till en med en högre kapacitet, vilket i sin tur kommer att leda till mer körområde.
Detta kan göras på bilar byggda fram till 2021, när Tesla avbröt vad det kallade Rapid Mate -systemet, och det är ett ganska enkelt jobb om du vet vad du gör. Det är vad Alex från Out of Spec Renew gjorde med sin Tesla Model S 70D 2015.
Bilen hade över 470 000 mil på klockan, och batteripaketet ändrades på cirka 250 000 miles, men det var samma 70 kilowatt-timme-modell som var tillgänglig när bilen var ny. Men nu fick Alex ett 100 kWh-paket från en nyare bil som förstördes och beslutade att byta ut den i sin 10-åriga EV.
En billyft är nödvändig, och några små bitar och bobs, till exempel en ersättande högspänningskontaktring, behövs. En god förståelse för hur Teslas fungerar är också viktig, som Alex fick reda på efter att ha installerat det nya batteriet.
Med det större paketet installerat kastade bilen ett gäng felmeddelanden. Dessutom misslyckades en av programvaruuppdateringsprocedurerna vid en tidpunkt, vilket kan vara lite onödigt för någon som inte är lika välbevandrad som Alex.
En av frågorna var en versionsmatchning mellan batteripaketet och bilen. Men även efter en annan ominstallation fanns det fortfarande flera fel som dyker upp på skärmen, så ägaren lät bilen sitta över natten, och nästa dag upptäckte han att problemet faktiskt orsakades av en firmware -felanpassning. Det fixades genom att lura bilen att tro att det var en icke-prestanda-modell, och sedan, en annan programvara installerar om senare, allt var allt bra.
Ägaren sa att han ”hoppades att gå dubbelt avståndet” med det nya förpackningen, men slutade att ge en verklig siffra. En jämförelse mellan det gamla 70 kWh -paketet och den nya kommer snart i en ny video, sade han.
I vilket fall som helst är det större batteriet säkert att förbättra väg-trippförmågan hos denna gamla modell S, som har nästan en halv miljon mil på klockan och fortfarande fungerar bra. När ny, 2015 Tesla Model S 70D hade ett EPA-rankat intervall på 240 mil. Däremot bedömdes 2019 Model S 100D i 335 miles. Det är en stor skillnad, och i just detta fall kan det vara ännu större, se hur bilens gamla förpackning hade ungefär 250 000 mil på sig, så det kunde ha varit ganska försämrad. Detta leder oundvikligen till viss intervallförlust, som går ovanpå intervallförlusten orsakad av förpackningens ålder.
Samtidigt gjordes batteriet som byttes in 2022, så det är bara tre år gammalt. Detta innebär att nedbrytning är minimal, så det verkliga området för denna åldrande modell kan vara över 300 mil.
Det är imponerande för en 10-årig bil, men det som är ännu mer imponerande är att den här typen är möjligt till att börja med. Tidigare denna månad skrev vi om Nissan Leaf -ägare som bytte in större batterier för sina gamla EV: er, och nu upptäcker vi att detsamma kan göras på den värdefulla Tesla Model S.
