Denna Chevy Silverado EV körde över 1 000 mil på en enda laddning med enkla DIY -tricks

• General Motors -ingenjörer körde just Chevrolet Silverado EV WT över 1 000 mil på full laddning.
• De höll fast vid 20-25 mph när det var möjligt, använde inte klimatkontrollen och gjorde modifieringar för att minska rullmotståndet och dra.
• 2026 Silverado EV WT har ett EPA -intervall på 493 mil.

Skulle någon någonsin behöva gå över 1 000 mil i en elbil utan att stanna för att ladda? Förmodligen inte. Men kan du? Ett team av General Motors -ingenjörer bevisade just att det är möjligt i Chevrolet Silverado EV -arbetsbilen 2026.

På tisdagen sa biltillverkaren att den bröt världsrekordet för det längsta avståndet som täcks i ett elektriskt fordon mellan laddningar. Ett team av ingenjörer avsåg att bestämma det teoretiska maximala avståndet som de kunde resa i en fulladdad Silverado EV WT, som har biltillverkarens högsta EPA -serie på 493 miles.

Foto av: Chevrolet

När jag var tur och körde i en timmes skift på allmänna vägar tappade en grupp på 40 GM-anställda Silverado EV: s batteri under sju dagar och avslutade och körde en enorm 1 059 mil. Det slår (om än inofficiellt) Guinness -rekordet som klara motorer satt förra månaden när den piloterade en luft sedan 749 mil över Europa.

Låt oss nu vara tydliga här: GM -teamet gjorde några allvarliga kompromisser som du kanske inte vill förbinda dig till i den verkliga världen. (Vi kommer till hur snabbt – eller långsamt, snarare – de körde på ett ögonblick.) Men det finns också några faktiska lektioner här för EV -köpare som vill maximera sitt sortiment.

”Vi gjorde en hel del saker till den här lastbilen och körde den på ett mycket specifikt sätt, på specifika rutter, för att kunna få ett riktigt coolt nummer, eller hur? De saker vi gjorde – alla kommer inte att gå ut där och göra alla dessa saker, och de behöver inte,” sa Jon Doremus, en ingenjörschef för elektrifierings propulsionskalibrering som ledde projektet. ”Men jag hoppas att det utbildar människor lite mer om EVs och hjälper dem att lindra en del av räckvidden.”

Ingenjörerna lade till ett Tonneau -lock på lastbilens säng för att hjälpa den att skära genom luften och blåste upp sina däck till deras maximala tryck så att de skulle rulla enklare. De tog också bort reservdäcket för att göra denna 8 500 lb behemoth av en lastbil så mycket lättare.

I grund och botten: Vissa tweaks som någon kunde göra för sin lastbil om de ville öka räckvidden.

Silverado EV WT (Work Truck) är en version med bara ben för kommersiella kunder.

För detta specifika test var den mest påverkande fordonsmodifieringen förmodligen användningen av slitna däck, berättade Doremus till Insideevs. Eftersom detta var en helt ny lastbil, skulle dess klibbiga gummi ha lagt till mycket rullande motstånd.

Valet av fordon var också meningsfullt, eftersom Silverado EV packar en hel del batteri. Det har ett 205-kilowatt-timme-paket som är ungefär 2-3 gånger större än vad du hittar i de flesta EV: er. Det hjälper den att tjäna sitt superhöga räckvidd och övervinna den inneboende ineffektiviteten i att vara en stor, nötkött lastbil. (För att få en känsla av dessa ineffektivitet, tänk på att den klara luften gick 70% så långt med ett batteri som är ungefär hälften av storleken.)

Det presteras bra i tidigare oberoende intervalltester, inklusive ett från Edmunds Det såg att det gå 539 mil under en blandning av motorväg och stadskörning. Men en intervalloptimerad Silverado EV är värdelös om den drivs som en galning. Så ingenjörerna omprövade också sina körvanor.

Av avgörande betydelse-och detta är en stor varning för alla som vill replikera den här typen av effektivitet själva-GM-teamet fastnade på 20-25 mph så mycket som möjligt. Som en påminnelse: Medan din gasbil blir bättre MPG på motorvägen är det motsatta sant för EVs. De brinner genom sitt läge snabbare ju snabbare du går.

Doremus sa att de också körde på snabbare vägar.

De använde inte heller klimatkontrollerna och valde att genomföra testet under sommaren, när en EV inte behöver spendera energi på att värma upp batteriet. Och de gick med på att köra smart på andra sätt, som att få fart på nedförsbackarna och inte fästa gasen eller slänga bromsarna för mycket. Doremus sa att han såg dessa tankesättskifte påverkan i realtid; När deltagarna cyklade igenom och handlade tips blev de mätbart bättre på att köra effektivt.

Och det är sådana vanor – långsamt ner, kyler ut – som förmodligen är den tydligaste takeaway för EV -ägare som vill öka räckvidden. Doremus sa att testet bevisar att förare kan göra mycket för att få mer mil från sina EV: er, även utan att krångla oändligt över deras däcktryck eller det aerodynamiska draget på deras vindrutetorkare.

”Kanske betyder det inte att du kör till jobbet med 25 mil i timmen, men kanske betyder det att du tar en rutt som är 45 mil i timmen istället för 70. Och sedan plötsligt kan du ladda hälften så många gånger under den veckan,” sade han. ”Särskilt när du är i lägre hastigheter, om du är okej med fönstren ner och inte kör klimatkontrollen, är det stort. Och vem som helst kan göra det.”

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com