Denna Tesla Supercharger -förlängningskabel kan se perfekt ut, men den är inte redo för prime time: expert
- Fler och fler icke-Tesla EVs kan nu ladda på Tesla Superchargers, och många av dem behöver laddar adaptrar.
- Men för vissa EV: er som Rivian R1T, även med en NACS till CCS1 -adapter till hands, är det fortfarande svårt att ansluta eftersom de flesta superladdare har korta kablar.
- Nu säljer ett företag som heter Hansshow en 5-fots förlängningskabel som lovar att fixa båda problemen på en gång. Du bör dock göra din forskning innan du betalar $ 600.
Att ha tillgång till Tesla Superchargers som ägare som inte är Tesla är ganska bra, eftersom Tesla lyckades installera en DC Fast Charger nästan överallt där du vill köra i USA. Men som vissa EV-förare vet är det inte alltid lätt att använda en superladdare, särskilt om du råkar köra en EV som Rivian R1S eller Ford F-150 blixtnedslag.
Om du lämnar det faktum att du behöver en NACS till CCS1 -adapter, kanske Supercharger -kabeln inte når laddningsporten många populära EVs, inklusive Chevy Blazer EV och de ovannämnda lastbilarna. Den mest populära stallversionen, känd som V3, designades för Tesla EVs, som har laddningsporten på baksidan vänster, medan många amerikanska elektriska pickuper och SUV: er har sina portar på den främre vänstra sidan.
Tack och lov finns det ett företag där ute som försöker fixa två problem med en produkt. Hannshows fem fots förlängningskabel fungerar också som en NAC till CCS1-adapter, så den borde vara till nytta för ägare av EVs som kom med ett CCS1-inlopp från fabriken-som Gen1 Rivian R1s och R1T, liksom Ford F-150-blixtnedslaget.
Som sagt, $ 600 -produkten har vissa brister, eftersom Insideevs -bidragsgivare och laddningsexpert Tom Moloughney fick reda på under sin granskning av produkten. Enkelt uttryckt skulle han inte rekommendera det som ett säkert alternativ.
Specifikationer har förlängningskabeln två termiska sensorer inuti kontakterna, så när temperaturen träffar 185 grader Fahrenheit (85 grader Celsius), stannar laddningssessionen automatiskt.
Dessutom kan laddningen avslutas genom att trycka på knappen på CCS1 -kontakten, eller så kan du stoppa sessionen från Tesla -appen. Som sagt, det finns en annan frigöringsknapp på NACS -kontakten, som gör just det – det släpper bara tilläggskabeln från NACS -laddningskabeln. Det stoppar inte laddningssessionen, och det är ett stort problem eftersom man oavsiktligt kan ta bort NACS -delen först under laddning, och det kan skapa en stor elektrisk båge, eftersom kraften skulle fortsätta att flyta genom laddningskabeln.
För vad det är värt, säger företaget i instruktionerna att användare alltid ska stoppa laddningssessionen först genom att trycka på knappen på CCS1 -handtaget eller genom stationens app och sedan ta bort förlängningskabeln. Men som InSideEevs bidragsgivare Tom Moloughney med rätta uttrycker det, läser folk inte instruktionsmanualen. Det skulle vara mycket säkrare om frigöringsknappen på NACS -änden av förlängningssladden också stoppade laddningssessionen.
Det är dock inte det enda problemet med $ 600 -kabeln. Enligt Hansshows webbplats är produkten rankad för högst 250 ampere och 1 000 volt, vilket resulterar i en maximal effekt på 250 kilowatt. Problemet är att många EV på marknaden kommer att be om mycket mer än 250 ampere – några kräver över 500 ampere för korta stints.
Detta innebär att förlängningskabeln inte fungerar som förväntat i vissa scenarier. Det var åtminstone vad vi fick reda på under vår testning. När du fyllde upp en Ford F-150-blixt vid en Tesla-superladdare tog det från 10% till 50% 30 minuter med hjälp av förlängningssladden. När du använde en certifierad NACS till CCS1 -adapter under en identisk laddningssession tog det 24 minuter.
Samma förlängningskabel användes för att ladda en Gen1 Rivian R1 vid en annan Tesla -superladdare. Efter att ha anslutit sig till ett dött batteri stannade bilen laddning efter bara ett par minuter och sa att kabeln var för varm. Efter att ha kopplat ur, väntat i 15 minuter och anslutit tillbaka, accepterade bilen en avgift för bara en minut innan han slutade sessionen igen.
Ford F-150-blixt accepterade emellertid en laddning med samma förlängningskabel vid samma station. Efter att ha bytt stationer debiterade Rivian R1 från 10% till 34% innan de stannade igen. Den här gången fanns det dock inget fel; Den vägrade bara att ladda, även efter att han kopplade ur och återspeglade.
Det är värt att notera att med en regelbunden NACS till CCS1 -adapter gick samma R1 från 10% till 60% på 26 minuter på samma plats.
Hannshows NACS till CCS1 -förlängningskabel är den enda produkten i sitt slag som för närvarande finns för försäljning. A2Z, ett annat företag som gör laddningsadaptrar, har en NACS till NACS -förlängningskabel, men det är inte till försäljning ännu, med företaget som säger att det förväntar sig att de första enheterna kommer att levereras under det sista kvartalet.
Allt detta sägs, det finns en annan fråga som EV -ägare bör vara medvetna om. Om något skulle gå fel under en laddningssession, kanske biltillverkare inte hedrar bilens garanti om något annat än den tillverkare-rekommenderade laddningsadaptern användes.
Produkten finns där ute, och den kan användas, men det finns problem som måste beaktas innan du ansluter en. Se till att undersöka säker drift och konsultera med säkerhets- och laddningsexperter vid behov.
