Dessa 14 EV drevs i frysande kyla tills de dog
- Canadian Automobile Association körde 14 EVs tills de slutade på makten.
- Den omgivande temperaturen var mellan 19,4 och 6,8 grader Fahrenheit.
- EVS förlorade mellan 14% och 39% av intervallet.
Över ett dussin elbilar testades på den hårda kanadensiska vintern för att se hur deras annonserade körområde presterade i frysningstemperaturer. Spoiler Alert: Alla bilar presterade sämre än vad deras officiella sortiment siffror uppgav. Men vissa var bättre än andra.
Testet sammanställdes av Canadian Automobile Association (CAA). Föreningens representanter körde 14 nya EVs i temperaturer från 19,4 till 6,8 grader Fahrenheit (-7 till -15 grader Celsius) tills de inte kunde röra sig under sin egen kraft. Sedan var de anslutna till en snabbladdare på 350 kilowatt för att se hur mycket tid det skulle ta att fylla på batterierna.
Jämfört med de uppskattade genomsnittliga siffrorna som publicerades av Natural Resources Canada (NRCAN) förlorade de 14 EV: erna mellan 14% och 39% av intervallet i den iskalla förkylningen. Bland de testade bilarna var sju av de tio bästa säljarna i Kanada.
Två modeller-Chevrolet Silverado EV och Polestar 2-kom ut på toppen med en minskning med 14% i verkligheten. Silverado EV, med ett nrcan-uppskattat intervall på 450 miles (724 kilometer) och ett enormt batteripaket, körde 283 miles (456 km) innan de behövde en top-up. Nej, det är inte ens nära 14% men innan du hoppar in i kommentarerna nämnde CAA Silverado EV testet på ett 74% avgiftstillstånd. Resultatet beräknades för att ta hänsyn till detta.
Foto av: Chevrolet
2025 Chevrolet Silverado EV
Foto av: Insideevs
Samtidigt dog Polestar 2, med ett NRCAN -siffra på 386 miles (384 km), efter att ha kört nästan 410 km (410 km). Den populära Tesla Model 3 hade en skillnad på 30% mellan den officiella sortimentet och dess verkliga prestanda, med en NRCAN-uppskattning på 584 km (584 km) och ett verkligt resultat på nästan 255 mil (410 km).
| Modell | Rang: Längsta sortiment | Totalt avstånd drivet på en enda laddning | Officiellt NRCAN -sortiment | Skillnad |
| Chevrolet Silverado EV | 1 | 283,3 miles (456 km) | 449,8 miles (724 km) | -14%* |
| Tesla Model 3 | 2 | 254,7 miles (410 km) | 362,8 miles (584 km) | -30% |
| Polestar 2 | 3 | 238,6 miles (384 km) | 275,8 miles (444 km) | -14% |
| KIA EV9 | 4 | 216,8 miles (349 km) | 270,2 miles (435 km) | -20% |
| Volkswagen ID.4 | 5 | 210 miles (338 km) | 290,8 miles (468 km) | -28% |
| Chevrolet Equinox EV | 6 | 209,4 miles (337 km) | 318,7 miles (513 km) | -34% |
| Ford Mustang Mach-e | 7 | 207,5 miles (334 km) | 300,1 miles (483 km) | -31% |
| Honda -prolog | 8 | 207,5 miles (334 km) | 272,7 miles (439 km) | -24% |
| Ford F-150 blixt | 9 | 183,9 miles (296 km) | 320 miles (515 km) | -35%* |
| Kia Niro EV | 10 | 177 miles (285 km) | 252,8 miles (407 km) | -30% |
| Hyundai ioniq 5 | 11 | 162,8 miles (262 km) | 254,7 miles (410 km) | -36% |
| Toyota Bz4x | 12 | 158,4 miles (255 km) | 252,2 miles (406 km) | -37% |
| Volvo XC40 -laddning | 13 | 154,1 miles (248 km) | 254,1 miles (409 km) | -39% |
KIA EV6 deltog inte i intervalltestet ”på grund av en komplikation.” Beräkningen justerades för att återspegla att Chevrolet Silverado EV startade vid 73% avladdning och Ford F-150-blixtet startade vid 89% laddningstillstånd.
Dessa siffror liknar vad återkommande som hittades i sin senaste studie. Efter att ha analyserat data från över 18 000 EVs drog uppstarten slutsatsen att moderna EVs förlorar mellan 11% och 37% av deras körintervall på vintern jämfört med idealiska förhållanden.
Efter intervalltestet var de 14 EVs anslutna till en 350 kW laddare – utom Tesla Model 3 – för att se hur mycket tid de behövde för att fylla på batterierna. Som sagt, det är oklart om batterierna var förkonditionerade innan de ansluts.
| Modell | Rang: laddade snabbast på 15 minuter | Visade miles tillagda på 15 minuter | Tid att ta ut från 10% till 80% | Genomsnittlig laddningshastighet |
| Tesla Model 3 | 1 | 127,3 miles (205 km) | 37 minuter | 96 kw |
| Chevrolet Silverado EV | 2 | 123,6 miles (199 km) | 42 minuter | 233 kw |
| Chevrolet Equinox EV | 3 | 81,3 miles (131 km) | 42 minuter | 100 kW |
| Polestar 2 | 4 | 74,5 miles (120 km) | 40 minuter | 94 kW |
| Volkswagen ID.4 | 5 | 69,5 miles (112 km) | 34 minuter | 104 kW |
| Ford F-150 blixt | 6 | 67,7 miles (109 km) | 45 minuter | 128 kW |
| KIA EV9 | 7 | 65,2 miles (105 km) | 33 minuter | 139 kw |
| Volvo XC40 -laddning | 8 | 55,9 miles (90 km) | 40 minuter | 87 kw |
| Ford Mustang Mach-e | 9 | 44,1 miles (71 km) | 46 minuter | 85 kW |
| Hyundai ioniq 5 | 10 | 39,7 miles (64 km) | 45 minuter | 80 kW |
| KIA EV6 | 11 | 36 miles (58 km) | 43 minuter | 85 kW |
| Kia Niro EV | 12 | 21,7 miles (35 km) | 77 minuter | 36 kW |
| Toyota Bz4x | 13 | 11,8 miles (19 km) | 92 minuter | 33 kW |
Honda -prologen ingick inte i laddningstestet eftersom det stötte på ett fel och data var inte tillgängliga, enligt CAA. Alla fordon laddades med 350 kW laddare, utom Tesla Model 3 som laddades på 150 kW på grund av kompatibilitetskrav med icke-Tesla-adaptern.
Trots Teslas uppenbara nackdel debiterade den snabbast genom att få 127 miles på 15 minuter. För att komma från 10% till 80% avgift behövde Model 3 37 minuter och den genomsnittliga laddningshastigheten för hela sessionen var 96 kW.
Chevrolet Silverado EV var på andra plats i laddningstestet, tilllade 123 miles (199 km) på 15 minuter och gick från 10% till 80% SOC på 32 minuter. Dess genomsnittliga laddningshastighet var 233 kW. Tredje plats gick till Chevrolet Equinox EV, som tillförde 81 mil av räckvidd (131 km) på 15 minuter och hade en genomsnittlig laddningshastighet på 100 kW.
Att förlora körområdet i kylan är oundvikligt för elfordon. Det beror på att batteriets kemi fysiskt påverkas av kylan, vilket gör det svårare för energi att flyta. Laddningshastigheter påverkas också av kylan, men bara om batteriet inte har förutsättts före en laddningssession.
Förkonditionering använder energi från batteriet för att värma det och når idealiskt en optimal temperatur när det är dags att ansluta. Avvägningen är att du tappar energi i processen, men laddningsstoppet bör vara snabbare.
