Dessa prestanda EV: er drevs tills de dog. Här är hur långt de gick
- Carwow körde tre föreställningar i den verkliga världen tills de slutade på batteriet.
- Tesla Model S-rutan, Audi Rs E-tron GT-prestanda och Lotus Emeya r sattes på testet.
- EV med mest utbud var lite överraskande.
Vad ger en elbil värd över 100 000 dollar dig? Det kan vara extremt snabbt, det kan vara extremt lyxigt, eller det kan vara båda. När det gäller körområdet kan du dock vara en överraskning.
Låt oss ta tre av de snabbaste EVs på marknaden idag: The Lotus Emeya R, Audi Rs E-Tron GT Performance och den ursprungliga elektriska däcket Shredder, Tesla Model S-rutan. Alla tre var fulladdade och kördes sedan i verkliga förhållanden av våra vänner på Carwow För att se hur långt de skulle köra i sportläge. Den klara luftsafiren var inte en del av testet.
För att vara trubbig lyckades ingen av prestanda EV: erna nå sina annonserade sortiment, vare sig det är på EPA -cykeln eller den lättare WLTP -proceduren. Tesla Model S-rutan har ett EPA-uppskattat intervall på 348 miles, medan Audi Rs E-Tron GT-prestanda är rankad till 278 miles. Deras WLTP -betyg är mer generösa, 373 mil respektive 364 miles.
Lotus Emeya R har under tiden inte ett EPA -betyg. Den har emellertid ett WLTP -intervall på 301 miles, vilket skulle översätta till ett teoretiskt EPA -betyg på 210 mil, se hur skillnaden mellan de två betygssystemen vanligtvis är cirka 30%.
Prestationsmässigt är alla tre massivt imponerande. De har över 900 hästkrafter, nästan 100 kilowattimmar, och kan gå från noll till 60 miles per timme på under tre sekunder. Men det handlar om körområdet.
Med ett fullt batteri och en omgivningstemperatur på 50 grader Fahrenheit (10 grader Celsius), startade de tre EVs på Storbritanniens motorvägar. Den första som slut på batteriet var Lotus Emeya, som hanterade en nedslående 193,5 mil och en energieffektivitet på bara 2,2 mil/kilowatt-timme.
Därefter var Audi, som reste 258 mil och i genomsnitt 2,6 mil/kWh, medan den åldrande Tesla Model S -rutan inte kunde röra sig under sin egen kraft efter 295 mil, i genomsnitt 3,2 mil/kWh. Det är imponerande, med tanke på att Model S är den äldsta och billigaste ur gruppen.
Det är värt att komma ihåg att testet var ganska ovanligt eftersom bilarna drevs i sin sportinställning och inte det mest effektiva körläget. Kanske skulle resultaten ha varit annorlunda om standardläget hade använts, kanske inte. I en förbränningsbil förväntar man sig att bli sämre bränsleekonomi i sportläge än i normalt läge.
