Det nya Nissan Leaf får äntligen ett vätskekylt batteri
- Nissan dikar slutligen det gamla skolan passivt kylda batteripaket för det nya bladet.
- Ett nytt vätskebaserat system kan skörda värme från laddaren ombord.
- Tredje generationens Leaf EV kommer också med en ny upphängningsuppsättning på baksidan.
Nissan Leaf var världens första massproducerade elbil. Det var – och är fortfarande – en av de mest prisvärda EV: erna i spelet, vilket resulterade i över en halv miljon försäljning sedan den debut 2010, men dess låga inträdespris innebär också att vissa hörn måste minskas.
Under 15 år kom det första och andra generationens blad med ett passivt kylt högspänningsbatteri. Detta innebär att det inte finns någon kylvätska som rör sig runt cellerna för att värma eller kyla dem, bilen förlitar sig istället på det naturliga luftflödet för att hålla saker i schack. Detta kommer äntligen att förändras när tredje generationens modell kommer med senare i år.
Att inte ha ett vätskekylt batteri är inte världens slut om du lever i ett milt klimat. Men när det fryser kallt eller brännande varmt ute, börjar saker försämras. Räckvidd, laddningshastigheter och batterihälsa tar en hit eftersom elen inuti cellerna inte kan resa så snabbt som när batteriet är vid en bekväm temperatur.
Med det helt nya bladet kommer detta inte att vara ett problem längre eftersom Nissan beslutade att passa det med ett flytande kylsystem som kan bibehålla batteriets temperatur på en idealisk nivå. Dessutom kan systemet skörda värme från batteriladdaren ombord för att värma batteriet och potentiellt öka körområdet i kallt väder.
Nissan Leaf (2025) Multi-Link baksuspension
Foto av: Nissan
På tal om Range säger Nissan att det nya bladet kommer att kunna leverera mellan 186 och 31 mil (300 till 500 kilometer) på full laddning, vilket antyder att mer än ett batterialternativ kommer att finnas tillgängligt. Vi vet dock inte vilken av körcyklerna dessa siffror erhölls.
För vad det är värt bör en 14-minuters DC snabb laddningssession resultera på 250 mil (250 km) av räckvidden, vilket inte alls är dåligt. Som sagt, vi vet inte vad den maximala laddningshastigheten för bladet är.
I drivavdelningen kommer den nya elektriska crossover (ja, det är inte längre en klassisk hatchback) att fortsätta att vara en frammotor, framhjulsdriftbil. I sin mest kraftfulla version erbjuder den omdesignade frontdrivenheten, som är 10% mindre än föregångaren, samma 214 hästkrafter som tidigare, medan vridmomentfiguren har ökat från 250 pund fot till 261 lb-ft. Det kommer att göra liten eller ingen skillnad i den verkliga världen, men det är OK, eftersom bladet aldrig var en föreställning EV.
Som sagt, den nya modellen dikar äntligen vridstrålens bakre fjädring för en multi-länkinställning, vilket borde göra för en trevligare körupplevelse.
Vi borde veta mer om det helt nya Nissan-bladet efter den debut senare i år.
