’Det strider mot affärsfallet’

4 timmar ago

Hyundai berättade för ingenjörer som arbetade på den nya Ioniq 6 n för att bara ”göra det”.
Den vanliga Ioniq 6 är en elektrisk sedan med låg volym, och Ioniq 6 N förväntas sälja ännu långsammare.
Det hindrade inte Hyundai från att kasta ut den ekonomiska försiktigheten som vanligtvis är förknippad med att lansera en ny modell.

Hyundais N -division – det är det som ansvarar för att göra prestandbilar – har gjort något som är svårt att förklara för den typiska finansiella rådgivaren. I ett drag som är lika sällsynt som en nöjd Fisker Ocean -ägare berättade Hyundai på ingenjörerna som arbetade på den nya Ioniq 6 n att bara ”göra det”, trots att alla tecken som visar att det skulle vara en hård försäljning.

Prata med Drive.com.auHyundais prestandautvecklingstekniska chef och ex-Porsche-ingenjör Manfred Harrer sa att företaget är medvetet om Ioniq 6: s begränsade försäljningsframgång, men att syftet med Ioniq 6 n inte är en bästsäljare.

Foto av: Hyundai

”Det här är små volymer, och vi träffar också gränsen för överkomliga priser för vår kundbas och fans står inför verkligheten. Vi vet detta,” sade han. Men det hindrade inte Hyundai från att grönt belysningen vad som i huvudsak är en halobil.

”Normalt driver du alltid affärsfallet först och investeringen och materialkostnaden och volymen bakom det,” tillade Harrer. ”Och normalt i bilindustrin är du ofta begränsad till detta. Men här var det tydligt om vi har idéerna för att förbättra bilen, göra den snabbare, öka prestandan, göra det lättare att köra, göra det.”

Du förstår, Hyundai sålde ungefär 6 300 regelbundna Ioniq 6 EVs under första halvåret i år i USA, vilket knappast är en rekord. Som jämförelse flyttade den mer populära Ioniq 5 -crossover 19 000 enheter, vilket är tredubbla Ioniq 6: s nummer.

Men ändå ignorerade Hyundai skyltarna och gjorde vad bilföretag brukade göra hela tiden tidigare: göra en ordentlig förarbil utan att oroa sig för vad revisorerna skulle säga.

”Eftersom volymen är liten och [we] Gör så många förändringar, detta kommer med vissa kostnader, och normalt strider det mot affärssaken, ”sa Harrer om ekonomin bakom Ioniq 6 N.” För att motivera utvecklingskostnaden och ingenjörsinsatsen bakom det är det mer för … det är en halo; Det hjälper varumärket. Det visar våra kapaciteter. Det är syftet bakom det, ”tillade han.

Det är sällsynt i dag, men det är fantastiskt att se Hyundai fortsätta en tradition som sätter sådana som BMW: s M-division och Mercedes-Benz’s AMG på kartan: Gör vad som krävs för att få en bra bil till marknaden.

Uppenbarligen kommer detta med vissa risker, men när det gäller Hyundai Motor Group och dess enorma globala närvaro är det osannolikt att det kommer att skada sina ekonomier så illa att det kommer att skada sina ekonomier.

Med hjälp av samma 641-hästkrafter dubbelmotorisk drivlinje som den underbara joniq 5 n, lyckas den nya Ioniq 6 N Electric sedan bli ännu snabbare än dess crossover-syskon tack vare en mer aerodynamisk form. Den snabba fyra-dörrs sedanen kan komma från stillastående till 62 miles per timme på 3,2 sekunder, medan topphastigheten är 160 km / h. Men det är inte allt, eftersom Ioniq 6 n kan driva med bara sin bakre motor, och den kan gå igenom en uppsättning virtuella växlar som simulerar en åtta-växlad dubbelkoppling.