Detta är den största utmaningen för Stellantis nya VD
Född italiensk och en verkställande direktör i Stellantis långt innan företaget hade det namnet, kommer Antonio Filosa att vara företagets nya VD den 23 juni. Den dagen kommer han officiellt att ta manteln från Carlos Tavares, som avgick från posten i början av december.
Filosa kommer att behöva leda Stellantis genom en avgörande fas, både för gruppen och för hela bilindustrin. Många problem kommer att hamna på VD: s bord. En utmaning är utan tvekan den viktigaste av alla: den komplicerade övergången till att vara ett elbilföretag.
Mål: 2035
Oavsett arv som Tavares lämnar efter sig kommer att vara komplicerat. Men säkert ledde oenigheterna om den elektriska övergången till uppdelningar mellan den tidigare verkställande direktören och resten av företaget.
På ena sidan var den dåvarande VD, en stark anhängare av batteridriven rörlighet. Å andra sidan var chefer som skyllde otillfredsställande försäljning och ekonomiska resultat på elbilen.
Antonio Filosa och Carlos Tavares
Foto av: Stellantis
Här kommer Filosa nu att uppmanas att hantera sammansättningen av gruppens miljö- och ekonomiska hållbarhet. Grunden har lagts av den europeiska chefen Jean-Philippe Imparato och ordförande John Elkan, som de senaste månaderna har klargjort företagets nya vision:
”Starta inte fler bilar, men har rätt motorer och utvecklar särskilt hybrider och räckviddsförlängare,” Italo-Frenchmans senaste uttalanden på Automotive Dealer Day 2025.
”Den verkliga prioriteringen-fraserna i Scion of the Agnelli-huset, i linje med Renault-är för att påskynda omsättningen, med varierad och konkurrenskraftig teknik. Medelåldern för bilar i Europa är 12 år, och i vissa länder som Grekland är det så högt som 17. Att fokusera endast på nya nollutgivningsbilar är kortsynt.”
Nu kommer det att vara Filosas tur att ta det framåt. Men Stellantis kommer fortfarande att vara upp mot ett planerat slut på bensin- och dieseldrivna bilar i Europa 2035- även om planen för närvarande är mycket kontroversiell.
Italien i centrum
En del av arbetet gjordes officiellt i slutet av 2024 i den så kallade Italien-planen, där gruppen lovade att upprätthålla Italiens centralitet i sina strategier och lovade produktionen av två ekonomiska modeller i Pomigliano d’Arco (Neapel) från 2028.
Il ministro adolfo urso insieme a jean-philippe imparato al tavolo stellantis di dicembre 2024
Foto av: Mimit
La piattaforma stla stor, una delle quattro arkitetture multi-energia di stellantis
De kommer att föds på den lilla plattformen STLA, en arkitektur som kan rymma olika motoriseringar, från elektricitet till termaler, som passerar genom hybrider. Företaget har bekräftat att framtiden för Stellantis inte längre bara är 100 procent batteridriven-åtminstone för tillfället.
Gigafactory elände
Men eftersom elektrisk försäljning bara kommer att fortsätta växa under tiden, oroar en annan knut för Filosa för att lossa batteriets gigafactory i Termoli, Molise. Det skulle komma till att vara under namnet ACC (Automotive Cells Company, ett joint venture mellan gruppen, Mercedes och totalgener.) Efter omvandlingen av den nuvarande växellådan och termiska motorfabriken kommer det att tappa ut 40 GWH -batterier från 2026.
Arbetet har emellertid stannat sedan juni, och under tiden har företaget planerat produktion av automatiska övergångar med dubbla kopplingar just för nästa år. Byggandet kommer att bero på försäljning av elbilar, inklusive framgången för de som gjorts i Italien. Men här kommer de sura anteckningarna.
Render della gigafactory di stellantis a termoli
Foto av: Stellantis
IL Presidente John Elkann
Foto av: Shutterstock
Produzione della fiat 500e, Passata da essere icona del Marchio a embLema delle difficoltà del Gruppo
Stellantis ordförande John Elkann hade förklarat i parlamentet att ”energipriser i europeiska bilproducerande länder är fem gånger högre än i Kina.” Efter nära bakom sa Imparato att ”att producera bilar i Spanien kostar 516 euro”, medan det i Italien är ”1 414 euro, mellan arbetskraftskostnader och energi.” Översättning: Att göra EVs i Italien är mycket enklare sagt än gjort.
Att minska elkostnaderna i Italien och på resten av kontinenten kommer Filosa: s ”nyckelpunkt för åtgärder.” Samtidigt måste han hindra det kinesiska framsteget och innehålla de förluster som orsakas av USA: s tullkrig.
Vilka EV är nästa från Stellantis?
Produkter kommer således att vara i centrum för Stellantis strategi. Ge lite kredit till Tavares här, eftersom alla gjordes med en elektrisk första filosofi i åtanke. Men de kommer för alla syften att vara fordon med flera energi som rymmer flera olika typer av drivlinor.
La Opel Mokka GSE -rally förväntan una versione Sportiva elettrica del Suv Piccolo della Casa Tedesca
Foto av: Opel
Alfa Romeo Stelvio (2025), IL Render Di Motor1.com
Foto av: Motor1.com
Tittar specifikt på vad som är nästa, Alfa Romeo är först uppe med ny stelviosom ändå kan hamna försenad. Då kommer det att finnas sportiga opels Drivs uteslutande av Electric Motors, en strategi som inte har lyckats med Abarth och att Filosa kan förändras genom att göra plats för förbränningsmotorer. Att gå vidare till toppen av sortimentet finns det Maseratisom också har hanterat problem som leder till Avbokning av den elektriska MC20 och uppskjutningar för den nya Quattroporte, Ghibli och Levante.
Tänk på det en Pussel över modeller och strategier som måste sammanställas på rätt sätt för att andas nytt liv tillbaka till Stellantis. En sak är säker: Filosa kommer att vara upptagen ett tag.
