Detta geni fördubblade sitt Nissan Leaf-sortiment med ett hembytte batteri
- Batteriet från andra genen Nissan Leaf passar nästan perfekt i den första genmodellen.
- Med dubbelt kapaciteten kan den gamla Leaf EV gå över 200 mil på full laddning.
- Eftermonteringen kan göras hemma av alla hemmekaniker.
Första generationen Nissan Leaf var den första riktiga elbilen som tilltalade massorna. Det hade ett anständigt körområde för stadsbor, och det var enkelt att underhålla och springa. Som sagt, de första exemplen är nu 15 år gamla, och eftersom bladets batteripaket inte är flytande kylt är nedbrytning en enorm fråga.
För att göra saken värre var den ursprungliga bladens största batterikapacitet bara 30 kilowattimmar, så det var inte mycket av en buffert där till att börja med. Men det finns nu en lösning för att göra det annars perfekt anständiga firstgenbladet till en modern långväg EV, tack vare ett större batteri från andra genmodellen.
Det bästa med eftermontering är att det faktiskt kan göras hemma, på uppfarten. Åtminstone, det är vad YouTuber som kallas Battery Man gjorde. Ingen hiss med fyra stolpar, inga snygga verktyg. Bara en uppsättning hydrauliska knektar, en bra uppsättning jackstativ och en grundläggande uppsättning verktyg.
Dessutom lyckades hemmekanikern avsluta hela jobbet på just detta – tre timmar. Visst, det inkluderar inte viss svetsning och målning, men även med de som beaktas är det fortfarande mäktigt imponerande.
Så, vad behöver du om du vill fördubbla utbudet av ditt gamla blad? Först ett 62 kWh-batteri från en andra generationens modell. Trots att det är från i princip en annan bil passar den fint under det gamla bladet. En uppsättning metallfästen måste tillverkas – men det är lika enkelt som att klippa och borra några hål i några stålkvadratrör – och två andra konsoler måste förlängas med hjälp av en svetsare.
En ny Pyro -säkring, nya bakre fjädrar, några bultar, en OBD -läsare och en burk bro behövs också. Det senare är en $ 10 -bit som används för att lura bilens elektroniska hjärna att tro att det nya batteriet faktiskt är det gamla.
Det finns en del programvarukodning för CAN -bron, men det finns gott om dokumentation för det, och det är verkligen enklare än det verkar. Alla där ute med lite mekanisk kunskap och vissa självbevarande färdigheter kan göra samma byte med fantastiska resultat.
När det var nytt hade det första genen Nissan-bladet med 30 kWh-batteriet ett EPA-intervall på 107 mil. Med 62 kWh-batteriet från andra generationens modell visade detta gamla blad en enorm 228 mil på strecket efter en full laddning.
Det är en fantastisk prestation, särskilt med tanke på kostnaderna. Ett begagnat blad kan ha för cirka 4 000 dollar, medan ett 62 kWh-paket från andra generationens modell går för var som helst mellan $ 5 000 och $ 10 000. Om du har tur kan du dock källa ett bra batteri från en förstörd bil för ännu mindre.
Detta är då förmodligen hemmekanikerns framtid. I decennier har entusiaster bytt motorer och överföringar på sina uppfart – nu är det dags för EV -batterier att få lite uppmärksamhet.
