Detta kan vara Hyundais hemliga vapen i EV Wars

I en minut där verkade det som om Hyundai Motor Group gjorde allt rätt. Den investerade tidigt i elektriska fordon, använde sin växande teknikfördel för att återställa uppfattningen av varumärkena Hyundai och Kia och höjde sedan enorma EV- och batterifabriker i USA för att dra fördel av skattekrediter och policyer som är utformade för att tratten America’s Car Market mot en till stor del elektrisk framtid.

De tidiga delarna av den planen tycktes betala sig. Förra året kom den koreanska biltillverkarens kombinerade tre märken på andra plats till Tesla i USA: s EV -försäljning.

Men det var under den oändliga EV -optimismen från Biden -åren. Trump-administrationen tar en mycket annorlunda tack för EVs, avfinansierar federala pengar för DC Public Fast Charging, försöker avsluta EV-skattekrediter och försöka rulla tillbaka den tuffa bränsleekonomi och utsläppsregler som driver elmarknaden. Skulle ett avmattande EV -segment innebära att Hyundais investering på 8 miljarder dollar är allt för intet?

Inte riktigt, säger den bästa mässingen på Hyundai. Som startar denna måndagsutgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av bilindustrin och tekniknyheter. Också på däck idag: det senaste ordet på gatan om tullar och bilbranschen, och varför kinesiska köpare går all-in på fordonsartificiell intelligens. Låt oss slå det.

30%: Varför Hyundais EV -plan kanske bara fungerar under Trump

Okej, Hyundais Georgia Metaplant är inte exakt en hemlighet. Det är en jätte, helt ny fabrik som är över 16 miljoner kvadratmeter stor. Det kommer i slutändan att anställa tusentals människor för att göra de uppdaterade Ioniq 5 och nya Ioniq 9 elektriska SUV: er. Fler modeller förväntas byggas där över tiden. Det kan vara allt för ingenting om EV -marknaden faller av.

Men Hyundai Motors nyutnämnda globala VD, Jose Muñoz (som befordrades till det bästa jobbet efter att ha kört den nordamerikanska verksamheten) ber om att skilja sig. Enligt BloombergMuñoz sa att fabriken var i arbeten innan Biden blev president och innan inflationsminskningslagen var ett glimt i någons öga. Dessutom kan bygga bilar i Amerika med amerikanska jobb isolera företaget från huvudvärk runt tullar och sådant:

Hyundai Motor Co.s verkställande direktör ryckte ut osäkerheter kring president Donald Trumps inställning till elfordon och inhemsk produktion och säger att företagets ”lokaliseringsstrategi” i USA kommer att ”hjälpa till att mildra effekterna av eventuella politiska förändringar.”

Förberedelser för att lägga till hybridproduktion pågår också. Hyundai och dess partners SK på Co. och LG Energy Solution Ltd. investerar cirka 12,6 miljarder dollar i monteringsanläggningen och två batterifogar för att möjliggöra ytterligare kapacitet.

Aktieägarmötet var Munozs första som VD sedan han tog tyglarna tidigare i år. Han är den första utländska medborgaren som stod för biltillverkaren och frontade en till stor del koreansk publik.

Produktionen av Ioniq 5 har pågått vid anläggningen sedan slutet av förra året, men anläggningen har sin officiella ”stora öppning” denna vecka. Insideevs kommer att vara där för att kolla in det.

Samtidigt förväntas Hyundai nu öka sina amerikanska investeringar med ytterligare 20 miljarder dollar, inklusive en stålanläggning i Louisiana, enligt CNBC:

Sydkoreas konglomerat Hyundai kommer att tillkännage en investering på 20 miljarder dollar i USA: s onshoring som inkluderar en stålverk på 5 miljarder dollar i Louisiana, enligt personer som är bekanta med planerna.

Anläggningen kommer att anställa ungefär 1 500 anställda och kommer att producera nästa generations stål som kommer att användas av Hyundais två amerikanska bilväxter för att tillverka elfordon. Investeringen förväntas tillkännages på måndag i Vita huset av president Donald Trump, Hyundai ordförande Euisun Chung och Louisiana Gov. Jeff Landry.

I teorin, om Hyundai kan fortsätta göra stora EVs i USA med stöd av lokala batterieanläggningar (där skala gör allt billigare över tid) kan det vara positionerat att göra det bra utan hjälp av skattekrediter – och dessa bilar kan vara mycket mindre sårbara för tullprishöjningar än modeller som gjorts i Korea, Mexiko, Kanada eller någon annanstans. Den exakta situationen är varför många andra biltillverkare svettas just nu.

Om mainstream -bilköpare väljer EVS i massa inte på grund av subventionering utan på grund av själva produkten, är Hyundai förmodligen i en bra position här. Fabriken kommer också att göra hybrider, och ingenting indikerar att de bromsar ner.

60%: Tariffer kanske inte är automatiska specifika längre. Vad nu?

Foto av: Insideevs

Oavsett vilket företag du är, har Trumps hot om tullar mot ett brett skår av länder lagt hela bilindustrin i kanten. Det är allt så Djupt sammankopplade, med delar som rör sig över Kanada- och Mexiko-USA-gränserna i synnerhet hela tiden. Till och med Tesla, som bygger de mest amerikansk tillverkade fordon till salu, blir nervös. Samtidigt kommer Trump -administrationen inte att erkänna detta, men det blir säkert nervöst också över de tumlande marknaderna när företagen fruktar för sina slutlinjer.

För närvarande verkar det som om de kan andas lättnad eftersom Trump verkar mjukgöra sin tullsställning i vissa branscher – särskilt för oss, bilar. Här är Wall Street Journal:

Vita huset minskar sin inställning till tullar som kommer att träda i kraft den 2 april, vilket troligen utelämnar en uppsättning branschspecifika tullar medan de tillämpar ömsesidiga avgifter på en riktad uppsättning nationer som står för huvuddelen av utrikeshandel med USA

President Trump har förklarat att sin tidsfrist den 2 april är ”befrielsedag” för USA, när han kommer att inrätta det som kallas ömsesidiga tullar som försöker utjämna oss tullar med de uppgifter som han upprepade av handelspartners, liksom tullar på sektorer som bilar, läkemedel och halvledare som han upprepade skulle säga skulle vara förvärvade på den dag.

Dessa sektorspecifika tullar kommer emellertid inte troligtvis att tillkännages den 2 aprilsa att en administrationstjänsteman, som sa att Vita huset fortfarande planerar att avslöja de ömsesidiga -tariffåtgärderna den dagen, även om planeringen förblir flytande.

Med andra ord kan fordonstarifferna som kan ha ökat bilpriserna med så mycket som $ 12 000 inte inträffar. Aktier av påverkade industrier är uppe idag, men som Barron’s Anteckningar, massor av osäkerhet kvarstår:

Aktier av Marvell Technology och General Motors ökade som rapporter om att president Donald Trump kan utesluta dessa sektorer från nya tullar som skulle träda i kraft den 2 april lyftte halvledare och bilaktier.

Även om nyheterna verkligen är bra för dessa sektorer – bidrar de importtullarna avsevärt till kostnaden för att göra affärer, särskilt när leveranskedjor sprids över internationella gränser – finns det fortfarande gott om osäkerhet om vad Vita huset kan göra i framtiden. De kortsiktiga förändringarna i policyn skapar fortfarande en viss oro.

Undvika bilindustrin bara en gigantisk kula? Jag antar att vi vet mer snart, men dammet kan vara långt ifrån nöjda för nu.

90%: Deepseek vinner över Kinas bilköpare

Foto av: Insideevs

In-bil AI är något som många bilmärken marknadsför just nu, men få amerikanska köpare förstår verkligen. Förmodligen kommer AI att vara användbar som assistent som bättre kan förstå dina röstkommandon, lära dig dina preferenser och rutiner och anpassa din kör- och ägarupplevelse. När AI är så framväxande kan det vara svårt för oss att förstå varför något av detta skulle vara mycket användbart.

Vet du vem som älskar det här? Kinas bilköpare. Och Kinas AI Upstart Deepseek är i synnerhet en efterfrågan på den marknaden. Från Nikkei Asien:

Statligt ägda Dongfeng Motor Group har börjat introducera Deepseeks R1 Artificial Intelligence-modell i sin Zhiyin-SUV från Voyah-linjen med nya energifordon med hjälp av uppdateringar över luften. Den planerar att utöka uppdateringarna till sin M-Hero 917 SUV och andra fordon från april.

AI -assistenten ombord kan förstå och svara på frågor närmare naturlig mänsklig konversation, sa Dongfeng. Det kan förstå situationer med information som samlas in av sensorer inom och utanför fordonet för att hjälpa det att förstå avsikten med förarens instruktioner, enligt företaget.

Anslutna bilar är stora i Kina, och Deepseek är en stigande stjärna i landets AI -sektor. Deepseek fick global uppmärksamhet för att ha hävdat att ha uppnått prestanda som är jämförbar med generativ ai pioneer openais chatgpt till lägre kostnader. Användningen sprider sig i Kina.

BYD, ledaren inom elfordon, har också meddelat planer på att lägga till Deepseek-drivna funktioner. Andra biltillverkare planerar att använda den i samband med olika AI -modeller.

Kommer AI AI någonsin att bli så varmt på västra marknader?

100%: Vilket bilföretag kan väder tullstormen bäst?

Foto av: Insideevs

Det är omöjligt att veta var Trump -administrationen kommer att ta sina tullplaner nästa. Men en sak verkar säker: Bilföretag som bygger i Amerika är i mycket mindre varmt vatten än de som inte är det. Vem är placerad väl för att lyckas i den här eran, särskilt med elektrifierade fordon? Låt oss veta vad du tycker i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com