Detta stora EV -intervalltest i Norge hade en vinnare på ett konstigt sätt
- 27 EV: er togs i ett verkligt intervalltest över Norge för att se hur nära de kommer till deras påstådda WLTP-sortiment.
- Den klara luften vann bekvämt för ren räckvidd, men det var också längst från sitt WLTP -intervallnummer.
- Över hälften av de testade fordonen överskred deras WLTP -anspråk.
Gruppområdstester är mycket insiktsfulla eftersom de visar hur utbudet av flera EV: er jämförs när de drivs på exakt samma vägar under samma förhållanden. Av totalt 27 elfordon körde den klara luften det längsta avståndet, men den hade också den största skillnaden mellan dess observerade intervall och WLTP -påståendet.
Norges Norwegian Automobile Federation, eller NAF (liksom det landets AAA) hade en klar luftmästare i sitt årliga sommarområde -test för första gången. Det slog bekvämt de andra 26 bilarna efter att ha resat 514 miles (828,6,6 kilometer) på en laddning. Det är i linje med andra oberoende tester, men det är på väg från det påstådda WLTP -intervallet på 596 miles (960 km). Skillnaden är 131 km eller 13,7%.
Medan vi vet att WLTP producerar högre sortiment än EPA -testcykeln som användes i USA, förväntade vi oss inte att den obestridda Range King, den klara luften, skulle vara så långt borta från märket.
Lucid Air Grand Touring har ett stort 118 kWh-batteripaket, vilket ger det ett EPA-intervall på 516 mil med de mindre 19-tums hjulen (som också fanns på bilen som användes i gruppområdet Test i Norge). Det är också känt för sin stjärneffektivitet, oöverträffad av alla fordon av sin storlek.
Foto av: NAF
Det fanns gott om bilar som deltog i testet som faktiskt överskred deras WLTP -nummer. Ledaren i detta avseende var Tesla -modellen Y, som drev 405 miles (652 km) på en laddning, vilket överskred sitt påstådda intervallantal med 66 km (66 km) eller 11,3% mer. Model Y: s posh -rival från Kina, Zeekr 7X, gick också längre än sitt officiella sortiment och körde 593 km (52 km), vilket är 52 km (52 km) mer än WLTP -påståendet.
Tesla Model 3 registrerade det näst högsta intervallet av testet och körde 448 miles (721 km) innan den slutade. Det är 19 mil mer mer än det officiella WLTP-numret för den kompakta sedan i långväga bakhjulsdrift.
Andra bilar som överskred deras WLTP-sortiment var BYD Tang, Peugeot E-5008, MGS5, VW ID.7 GTX Tourer, Polestar 4, BMW IX, BYD SEALION 7, LOTUS EMEYA, OPEL GRANDLAND, MERCEDES-BENZ G580, VOYAHME och PORSCHE MACAN EV. Den populära Skoda Elroq, en stigande stjärna på den europeiska EV -scenen, kunde nästan matcha sitt påstådda intervall på 424 km) och stoppade 1,2 miles (2 km) kort.
NAF utförde intervalltestet under två dagar, och alla bilar drevs på samma rutt med samma hastighet tills de stannade och måste laddas på en plattbädd. Rutten inkluderar snabba och långsamma vägar som går över kullar och genom dalar, från strax över havet och når en höjd av nästan 3 280 fot (1 000 meter).
Utetemperatur har en stor inverkan på EV -intervallet. I detta test varierade det mellan 44,6 ° F och 62,6 ° F (7 ° C och 17 ° C). De noterar att detta inte är ett vetenskapligt test utan snarare en ”ögonblicksbild” av vad du kan förvänta dig att dessa bilar ska uppnå i verklig körning. WLTP-testcykeln utförs i en kontrollerad miljö med en inställd temperatur på 23 ° F (23 ° C) och utan luftkonditionering eller uppvärmning aktiverad, vilket går långt mot att förklara den stora avvikelsen mellan WLTP och verkliga antal.
Men betyder detta att en klar luft potentiellt kan skjuta 620 miles (1 000 km) om den körs på en liknande väg vid 73,4 ° F med allt? Kanske med band över sina panelgap och några andra aerodynamiska tricks, kan det potentiellt göra det, även om det skulle vara en otrolig uppgift för föraren att utföra ett sådant intervalltest utan några klimatfunktioner i bilen.
