Detta Uber Tesla Model 3: s batteri är fortfarande enastående efter 255 000 mil

• En basspecifik Tesla Model 3 från Australien gör rundorna på internet tack vare dess imponerande batteridedbrytningsstatistik.
• En-ägaren EV gick till en oberoende butik för att fixa en Judder, men teknikern blev förvånad när han drog batteristatistiken.
• Bilen använde nästan 50 000 kilowattimmar energi, med det mesta av laddningen som gjordes från en växelströmskälla.

Vi älskar en elektrisk hjälte med hög körsträcka, och det här är en för böckerna. En startnivå 2021 Tesla Model 3 från Australien har kört en imponerande 254 619 miles (409 770 kilometer), och den är fortfarande på sin ursprungliga elmotor och batteri.

Bilen, som regelbundet används för Uber -åkattraktioner, fördes till en oberoende verkstad i Port Kennedy för att diagnostisera och reparera en konstig Judder under acceleration. Det var när teknikern på EV Workz upptäckte EV: s batteristatistik och publicerade dem på en Facebook -grupp efter att ha fått tillstånd från ägaren.

Foto av: EV Workz

Efter att ha kört en kvarts miljon mil har bakhjulsdrift EV: s litiumjärnfosfat (LFP) batteri fortfarande ett uppskattat hälsotillstånd mellan 88% och 90%. Med andra ord är det bara förlorat 10% till 12% av sin ursprungliga kapacitet, vilket är enastående under så många mil.

”Idag hade vi ett ganska speciellt fordon i vår verkstad: en en-ägare 2021 Tesla Model 3 med 409 770 kilometer på klockan,” skrev teknikern. ”Jag vet, jag vet – det finns en modell i Storbritannien med 600 000 kilometer och vad inte, men detta är den högsta körsträckan Tesla som jag personligen har sett och haft förmånen att arbeta med.”

På en jämförbar gasbil, efter 255 000 miles-särskilt efter körning av körningskörning-kunde du titta på ersättningen av valfritt antal motor- och transmissionskomponenter, om vissa inte redan hade bytts ut. Men EV: s lägre underhåll kan innebära att höga mil är mindre, eftersom det finns färre mekaniska delar att slitna. Så länge batteriet är bra, bör bilen också vara.

Den ganska låga nedbrytningshastigheten kan ha något att göra med ägarens laddningsvanor. Enligt mekanikerens stolpe har denna högkörningsmodell 3 använt nästan 50 megawattimmar energi, med 71% av dess kommande från en AC-källa och 29% från DC Fast Chargers.

Vissa studier har visat att begränsa mängden DC-snabbavgifter kan förlänga livslängden för ett litiumjonbatteri, men det är oklart hur detta kan påverka LFP-förpackningar i synnerhet. Denna typ av kemi är känd för sin högre motståndskraft jämfört med nickelmangankoboltbatterier (NMC) och lägre tillverkningskostnader, men också för dess lägre energitäthet. I den här bilens fall gör det dock ett bra jobb hittills

När det gäller problemet som fick ägaren att ta bilen till en verkstad i första hand, var det bara en uppsättning motorfästen. De ersattes, och bilen är fortfarande lika bra som ny.