EV: s utökade räckvidd växer snabbare än du tror

• Bloombergnef har sänkt sina globala EV -adoptionsprognoser, främst på grund av en avmattning i USA
• Men viktiga trender dyker upp, som att växa populariteten för elektriska fordon eller EREV.
• Dessa fordon körs huvudsakligen på batteriet men har en gasgenerator som säkerhetskopia.

Elektrifierade fordon finns i många smaker. Beroende på dina behov finns det troligtvis ett alternativ som passar dina behov, oavsett om det är en hybrid, en plug-in hybrid eller ett helt elektriskt fordon.

Nu är en annan kategori att få dragkraft: elektriska fordon med förlängd räckvidd eller EREV. De är inte helt nya – Chevy Volt var vad vi skulle kalla en EREV idag – men en ny ras av dem växer nu i popularitet, särskilt i Kina.

Foto av: Ram

Enligt Bloombergnef’s Electric Vehicle Outlook 2025, EREV är den snabbast växande drivlinan globalt, som till stor del drivs av explosiv efterfrågan i Kina. Tänk på dem som hybrider som främst körs på elkraft. Hjulen drivs enbart av elektriska motorer och batteriet kan anslutas som en vanlig EV. Men det finns också en gasmotor ombord som fungerar som en generator för att ladda batteriet, och det gör det genom att snurra med de mest effektiva hastigheterna.

Så du kan ladda en EREV och du kan också tanka den vid en bensinpump, precis som en plug-in hybrid men med ett paket som är utformat för att förlita sig mer på el än gas.

Kinas Avatr 11 använder en EREV -plattform.

År 2024 hoppade EREV -försäljningen i Kina 83% till 1,2 miljoner enheter och slog bakom PHEVS (3,4 miljoner) och helt elektriska modeller (6,3 miljoner). EVs dominerar fortfarande den marknaden, men E-Revs visar sig vara ett allt mer attraktivt alternativ för köpare som inte är redo att gå allelektrisk. Dessa fordon låter förare täcka huvuddelen av sina mil utan utsläpp av svansrör, samtidigt som de erbjuder något av ett säkerhetsnät när det inte finns några tillförlitliga laddningsalternativ i närheten – även om det är extremt sällsynt i Kina, där offentliga EV -laddningsstationer långt överstiger traditionella bensinstationer.

Rapporten tillägger att den genomsnittliga EREV i Kina 2024 hade ett 39-kilowatt-timme-batteripaket, ett elektriskt intervall på 170 kilometer (105 miles) och körde i elektriskt läge mer än 70% av tiden. Bloombergnef-projekten adoption för att överträffa plug-in hybrider i Kina i slutet av decenniet. Det är en enorm milstolpe som kan tjäna som en testbädd för andra regioner i världen som kämpar med EV -adoption, som USA

Foto av: Scout Motors

Studier visar att när konsumenterna byter till fullständiga EV: er återgår de sällan till gas. Men den bredare EV-känslan har en slags dämpad i USA i år mitt i aggressiva rörelser i kongressen för att demontera Biden-era klimatpolitik. Till och med Tesla VD Elon Musk, trots att han en gång var presidentens ”första kompis”, kunde inte göra mycket för att kursera landet mot ökad EV -adoption. Medan EREV ännu inte sprids i USA, är flera modeller i rörledningen.

Stellantis försenade den helt elektriska RAM 1500 REV för att prioritera Ram 1500 Ramcharger, en EREV -pickup. Nissan erbjuder inga hybrider i sin amerikanska sortiment, men har lovat EREV som en del av sina comeback -planer.

Scout Motors kommer att erbjuda EREV -lastbilar och SUV: er tillsammans med Pure EVs från och med nästa år. Och Ford VD Jim Farley har sagt att batterielektriska lastbilar har ”oupplösbar” ekonomi på grund av deras vikt och pris. Biltillverkaren ser nu EREV som en nödvändig bro, särskilt med tanke på amerikanernas aptit för stora SUV: er och lastbilar.

Foto av: Mazda

Inget av detta är att säga att EREV kommer att vara en silverkula för våra klimatproblem. Det är fortfarande oklart hur mainstream -köpare kommer att svara på en annan okänd drivlinje, till och med en som är utformad för att underlätta just dessa problem.

Fortfarande kan EREV vara den saknade länken. De täcker de flesta miles på batteriet och när landets laddningsnätverk förbättras kommer ägarna troligen att ansluta dem för att skörda fördelarna med lägre kostnadselektricitet. Och om förare inser att de knappt förlitar sig på gasgeneratorn, kan de så småningom dike det helt. Om det händer kommer EREVs att ha gjort sitt jobb genom att påskynda övergången bort från endast gasbilar.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com