Ytterligare två kinesiska företag tillkännager ’Megawatt’ EV -laddning

• Zeekr och Huawei tillkännager EV -laddare som kan leverera över 1 000 kilowatt kraft.
• De lovar att leverera upp till 1 200 kW respektive 1 500 kW.
• Typiska familjens EV: er behöver inte så mycket laddningskraft, så det kan vara ett fall av kinesiska biltillverkare som kämpar mot det för skryträtt.

Det finns ett elfordonsladdningskraftskrig just nu i Kina eftersom landets största bilnamn kämpar mot överlägsenhet. Förra året blev vi imponerade av nyheten att Kina hade producerat laddare som kunde leverera över 500 kilowatt. På senare tid meddelade Byd att det hade fördubblat det antalet med ett system som kan ladda en EV på ungefär lika mycket tid som det tar för att fylla en bensintank.

Nu har Zeek avslöjat en ännu kraftfullare laddare än BYD, vilket får oss att undra hur mycket kraftfullare dessa laddare kommer att få. Den geely-ägda biltillverkaren säger att dess ultra-snabba laddare kan leverera upp till 1 200 kW (1,2 megawatt) kraft, vilket är flera gånger mer än någon amerikansk eller europeisk EV kan ta idag.

Foto av: Zeekr

Zeekr – en kusin till Volvo och Polestar – har redan distribuerat några av världens mest kraftfulla EV -laddare, som kan ta en 7x SUV från 10 till 80% avgift på drygt 10 minuter, nästan dubbelt så snabbt som en KIA EV6, som behöver 18 minuter. När 7x var oberoende laddad från platt, drog den redan 300 kW vid 3%, och nådde snart en topp på 460 kW; Det var fortfarande 300 kW vid 70%, vilket gjorde en ganska anmärkningsvärd laddningskurva.

Emellertid kommer Zeek inte att förbli EV -laddningskraftsledaren i Kina när Huawei släpper sin laddare, vilket lovar att leverera 1,44 MW kraft (som den avrundar till 1,5 MW). Denna laddare, som kommer att avslöjas den 22 april, lovar att lägga till 20 kWh per minut och ta ett passagerar EV -batteri från noll hela vägen till 100% på 15 minuter.

Huawei säger att denna laddare är inriktad på lastbilar och andra tunga applikationer med mycket större batterier. Dessa fordons produktivitet och kommersiell livskraft beror på att ha så liten laddningstid som möjligt. Emellertid kan laddare som kan leverera så mycket kraft inte behövas för passagerar EVs om det ökar deras kostnad och även komplexiteten i själva laddaren, vilket kommer att kräva en vätskekyld kabel för att inte smälta från värmen som genereras av så mycket passicitet.

Det kan vara ett fall av minskande avkastning. Och även om vi är säkra på att vi snart kommer att se 1 MW Public EV -laddare dyka upp i Kina, är det förmodligen så högt som de någonsin kommer att behöva gå. BYD sade att dess 1 MW -laddare kan lägga till 249 miles räckvidd på 5 minuter, jämförbar med att få räckvidd genom att fylla en förbränningsbil.

Huruvida vi verkligen behöver en fem minuters laddare är debatten. Men det är ganska tydligt att de snabbast laddande EV: erna kommer att vara i och kommer från Kina. Västra biltillverkare verkar nöjda med att leverera under 300-KW-laddande EV som tar mellan 20 och 30 minuter för att komma till 80%, med en fullständig platt-till-full laddning som ofta kräver över en timme i de flesta fall.

Andra kinesiska företag är inte långt efter. Li Auto visade upp en 520 kW-laddare, NIO har en som kan trycka 640 kW och Xpengs går upp till 800 kW. Den mest kraftfulla laddaren som kommer ut från den västra halvklotet är Teslas 500 kW V4-superladdare, som är tänkt att rullas ut någon gång 2025, initialt i Europa (där det enda fordonet som kan använda det till sin fulla kapacitet, 800-volt cybertruck, inte säljs). Tesla har också planer på att introducera 1,2 MW-laddare för att fylla på sina semi-lastbilar.

Kina är tydligt före resten av världen när det gäller EV -laddningskraft, men vid ett tillfälle undrar du om det verkligen är värt att fortsätta 1 MW -laddning för vanliga personbilar. Vi kanske bara bevittnar intern konkurrens bland kinesiska biltillverkare för att skryta rättigheter mer än något annat.