Lynk & Co 08 plug-in hybrid får 124 miles av elektriskt sortiment

• Lynk & Co 08 kommer att kunna resa mer än 1 100 km på en full laddning och en full tank med bränsle.
• Den här bilen åker på en uppdaterad version av CMA -plattformen som ligger till grund för Volvo XC40, kallad CMA EVO.
• Det kommer att säljas i juni och börjar på $ 55,591 (52 995 euro).

Geelys plan för expansion utanför Kina fortsätter att pressa vidare med ännu ett fordon. Den här gången är det dock inte riktigt helt elektriskt-Lynk & Co 08 har officiellt kommit till europeiska marknader som en medelstor PHEV-crossover med klassledande allelektriska sortiment. Lynk & Co hävdar att denna bil kommer att göra upp till 124 miles (200 km, WLTP) på elektrisk kraft ensam, vilket gör den till en av de längsta PHEV: erna i Europa.

För dem som inte är kända är Lynk & Co ännu ett svenskt varumärke med kinesiska rötter. Liksom Zeek och Polestar syftar detta geely-kontrollerade varumärke till premiumsegment över hela världen, även om en ny omplacering placerar Lynk & Co ett steg bakom Zeek i Prestige. I Europa var Lynk & Co ett av de första varumärkena som erbjöd en fordonsabonnemangstjänst och buckade den traditionella ägarmodellen. Det är dock inte helt klart om den här modellen kommer att vara en del av prenumerationstjänsten. Detta märke kan lämna den plikten till de mindre 01 PHEV och 02 fulla EV -övergångarna.

Foto av: Lynk & Co

Lynk & Co har inte officiellt tappat alla mekaniska detaljer om crossover, men jag kan troligtvis extrapolera några från den kinesiska-specifika enheten som jag körde förra året på Peking Auto Show. Under kommer denna bil att använda en variant av CMA -plattformen från Volvo XC40 och Polestar 2, kallad CMA Evo. Denna reviderade plattform utjämnar några av förpackningseffektiviteten och uppgraderar den elektriska arkitekturen för att hantera mer komplexa mjukvarulösningar. Kraft kommer från en 1,5-liters turboladdad motor kopplad till en två-växlad DHT (dedikerad hybridöverföring), som antingen går till framhjulen endast eller den bakre e-axeln för AWD.

Foto av: Lynk & Co

Om den europeiska 08 har samma specifikationer som den kinesiska versionen, använder denna bil sannolikt samma 39,5 kWh -batteri. Det skulle förklara varför dess EV-sortiment på väg är så hög. Till skillnad från de flesta andra PHEV: er kommer denna bil också att kunna laddas av DC; Lynk & Co säger att det kommer att sprint från 10 till 80% på 33 minuter. Tillsammans bör bilen ha ett kombinerat intervall på 1 100 km.

Sammantaget tyckte jag att det var en trevlig installation när jag körde både den och dess sedan-syskon, Lynk & Co 07. Var och en kände smidig och välfärdig, med en ond responsiv infotainment-skärm. Uppdateringarna av den underliggande strukturen tycktes gå långt för att göra 08 att känna sig rymlig, det finns mycket bagageutrymme och golv för baksätet är platt. Det är ett övertygande erbjudande, även om de galna höga hästkrafterna inte kände sig så korrekt bakom rattet. Kanske kommer den slutliga ansökan att bli lite mer redo.

Foto av: Lynk & Co

Lynk & Co säger att 08 kommer att vara på europeiska vägar som börjar i juni. Det kommer bara i två trim, kärna och mer och börja på $ 55,591 (52 995 euro). Detta låter som mycket, men jämför detta med den liknande storlek Volvo XC60-laddningen PHEV. Den modellen är ungefär $ 10.000 dyrare än 08, men kan ändå inte gå så långt på elkraft. PHEV -versioner av BMW X3 är ännu dyrare.

Kontakta författaren: Kevin.williams@insideevs.com