Electric Dodge Charger Daytona R/T är död: rapport

• Basversionen av den elektriska Dodge Charger Daytona kommer att släppas för 2026, hävdar en ny rapport.
• Skakningen kommer efter en stenig start för laddaren Daytona, med mellanliggande recensioner och tunga incitament ut ur porten.
• Det är också byggt i Kanada, så den nya 25% -tullen på importerade fordon kan ha något att göra med dess bortgång.

Dodge dödar basversionen av sin elektriska laddare Daytona Muscle Car, en ny rapport från Mopar Insider Claims. Detta kommer efter att modellen debuterade till mellanliggande recensioner och en ljumma reaktion på entusiaster.

Det ledde till en hel del överskott av lager – 3 500 R/TS på återförsäljarpartier över hela landet, enligt Mopar Insider. Den inventeringen har byggt trots att Dodge erbjuder en hel del kontanter på huven, med aggressiva hyresavtal att starta. Men i kombination med nya 25% -tullar för den made-in-Kanada-laddaren gjorde aggressiva incitament sannolikt detta till en pengarna för Dodge.

Dodge svarade inte omedelbart på vår begäran om kommentar.

90

Källa: Patrick George

Den steniga starten är synd, eftersom Dodge hade stora förhoppningar för laddaren Daytona. Det är en muskelbil för en ny era, ett försök att fånga den skrovliga känslan av en V8-däck-shredder utan utsläppen av svansrör. Den drömmen förblir vid liv: 670-hk scat-paketet är här för att stanna och kommer att få en fyra-dörrsversion för 2026, Mopar Insider Fordringar. Men 496-hk R/T slog inte riktigt sitt märke. Skyll på det höga startpriset, den genomsnittliga Dodge Charger -kundens preferens för bensin, eller 25% tullar på importerade bilar.

Hur som helst, det är ett oroande tecken från Dodge. Företaget hade alltid sitt arbete klippt ut för det vid elektrifiering. Dodge har alltid varit en stor leverantör av V8-motorer och har under de senaste åren lutat sig till hyper-aggressiva, bröstslagande marknadsföring. Annonser har vanligtvis däckrök och en smidig röst som talar om hur vissa människor inte spelar enligt reglerna. I kombination med politisk anti-EV-känsla kan det göra alla elektriska alternativ till en tuff försäljning för laddarpubliken. Att lägga till falska V8 ”fratzonic” -ljud verkade inte flytta nålen för mycket.

SCAT-varianten med högre hästkrafter av laddaren EV.

Foto av: Patrick George

Värre är att kärnprodukten bara inte är så övertygande som en EV. Det har mellanrum; Programvara som är ett steg bakom de flesta konkurrenter och två steg bakom andra; Dålig låghastighets gasinställning och så mycket vikt att släppa runt. Med en 0-60-tid på 4,7 sekunder var R/T inte ens så snabb enligt EV-standarder; Det skulle dammas av en Tesla -modell y dubbel motorisk lång räckvidd, knappast en muskelbil. R/T startade också cirka 62 000 dollar, vilket är en helluva mycket mer än en V8 Mustang -kostnader.

Jag tror inte att Dodge är dömd här, och jag tror att fokusera på modellen med hög hästkraft är vettigt. Just nu är det osannolikt att en EV-muskelbil kommer att undergräva sina motsvarigheter till förbränning på kostnader, men den kan leverera mer kraft, mer vridmoment och använda flera motorer för att dra smarta trick än en isbil inte kunde. Dodge har inte riktigt utnyttjat dessa fördelar till en ultrakomposig produkt ännu, men att sticka ut den i segmentet kan lära det många värdefulla lektioner.

Tyvärr är nyheterna värre för Stellantis som helhet. Företaget har två långsiktiga EVs till försäljning i USA: Dodge Charger Daytona och Jeep Wagoneer S. Enligt min mening har båda inställningsfrågor, och inte heller tillräckligt för att övertyga EV-skeptiker eller traditionella Dodge- och Jeep-köpare. Båda är byggda utanför USA-Dodge i Kanada, Jeep i Mexiko-så de är nu föremål för tullar på sina redan höga priser. Dess stad EV, Fiat 500e, är i en lika tuff position, med Kevin Williams som utropar att han ”inte vet vem den här bilen är för.”

Företaget har fortfarande en chans att vända saker. En allelektrisk jeep-rekon kommer i år. The Ram 1500 Ramcharger extended-range electric vehicle (EREV) and Ram 1500 REV EV—both already delayed a number of times—have been postponed yet again, with the Ramcharger arriving early in 2026 and the REV coming sometime in 2027. I think the Ramcharger is the most compelling electrified truck design we’ve seen from the Big Three so far, and if Ram can get the price and reliability where they need to be, it could be a much-needed hit.

Men företaget måste först titta hårt på sina befintliga elprodukter för att lära sig några viktiga lektioner. Förhoppningsvis är att döda laddaren Daytona R/T bara början på en process som kommer att leda till en starkare, mer förfinad grupp elektriska alternativ. Eftersom Dodge inte har råd att dra sig tillbaka från sina elektriska ambitioner. Varumärket måste definiera sin framtid, även om det tar ett par försök.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.