Electrify America’s New Chargers arbetar med Tesla och Non-Tesla EVs på en gång
- Electrify America Starting har ett par pilotladdningsstationer där både CCS1- och NACS -kablar finns tillgängliga.
- Varje stall kan ge upp till 400 kW till en EV.
- En station är i Orlando, Florida, och den andra är i Waterford, Connecticut.
Electrify America, ett av de största DC-snabbladdningsnäten i USA, har börjat rulla ut stationer som kan ladda både Tesla och icke-Tesla elfordon samtidigt utan en adapter.
Den Volkswagen-gruppägda operatören har för närvarande två pilotwebbplatser som erbjuder kombinerat laddningssystem 1 (CCS1) och Nordamerikansk laddningsstandard (NACS) kablar på samma stall. Planen tillkännagavs 2023 och de första stationerna gick online de senaste veckorna.
Electrify America Charger med dubbla CCS1- och NACS -kablar
Foto av: Riviantrackr
De två platserna, en i Orlando, Florida och den andra i Waterford, Connecticut, har tre bås vardera, och varje bås kan ladda två bilar samtidigt. De alpitroniska dispenserna har totalt fyra kablar-två för CCS1-utrustade EVs och två för NACS-utrustade EV: er. Drivrutiner kan använda Electrify America-appen för att initiera en laddningssession och betala, och det finns också ett kontaktlöst betalningssystem på plats.
Bilar som Rivian R1T, Chevrolet Equinox EV och Honda Prologe kommer från fabriken med ett CCS1-inlopp, men många biltillverkare har sagt att deras amerikansk-specifika EVs kommer att få NACS-portar från fabriken, nu när Tesla har öppnat sitt superchargernätverk för ganska mycket gör där ute.
Medan Tesla Supercharger Network är det största och allmänt betraktade som ett av de bästa DC -snabb laddningsnätverken i landet, kan de flesta bås bara mata ut 250 kW. Det är bra för de flesta EV: er där ute, särskilt med tanke på att superladdare är ganska mycket överallt, men när snabbare laddande bilar träffar marknaden är mer kraft alltid välkommen.
Den klara luften, Porsche Taycan och Hyundai ioniq 5 – just för att nämna några – kan acceptera mycket högre hastigheter, och här är det att elektrifiera USA: s 400 kW -bås spelar. Och när fler biltillverkare övergångar till Tesla-designade NACS-kontakten, måste de laddningsoperatörer andra än Tesla erbjuda NACS-utrustade laddare för att göra det enklare för ägarna att resa.
Den nya Hyundai Ioniq 9 kommer till exempel med en NACS -port, men att välja Tesla -superladdare istället för mer potenta bås kommer att leda till längre laddningstider. Det beror på att den elektriska SUV: n kan ta ungefär 800 volt, medan superladdare bara kan skicka ungefär mindre än 500 volt.
Som sagt, Tesla arbetar för att uppgradera sina så kallade V3-inlägg med de nyare V4-bås som kan leverera mer kraft. Dessutom integrerar andra laddningsoperatörer också NACS -portar i sina bås, så laddningsadaptrar bör bli en saga historia. Inte direkt, men så småningom.
