KIA PV5 är framtidens modulära, elektriska skåpbil

• KIA PV5 är en allelektrisk, konfigurerbar elektrisk skåpbil, med Crew Van, Box Van, kyltbil och husbilsvarianter på väg.
• Den får en 161 hästkraftsmotor och ett maximalt intervall på 248 mil.
• Kia har inte uteslutit en version av USA-marknaden, men USA: s importtullar gör det dyrt att få in kommersiella fordon byggda utanför Nordamerika.

Kias 2025 EV -dag handlade inte om personbilar, utan också små kommersiella fordon. Det visade upp produktionsversionen av PV5, den första i vad som troligen kommer att vara en bred sortiment av PBV (plattform bortom fordon) lastbilar och skåpbilar.

PV5 kommer i tre kärnkroppsstilar vid lanseringen: passagerare, last och chassihytt. Var och en kommer att erbjuda en mängd kunder möjlighet att anpassa sina fordon som passar deras behov tack vare PBV: s modulsmink. Varje PVB kommer att baseras på E-GMP.S-plattformen, en modifierad version av underlag som du hittar på Kias EV6, EV9, et al. Här är det en batteridriven skateboard med rum på toppen för olika kroppsstilar.

86

Alex Goy / Insideevs

Konstruktion av PV5 och dess kommande syskon kommer att ske på en anpassad anläggning, och hur den är byggd är fascinerande. KIA använder något som kallas det flexibla kroppssystemet för att låta köpare välja exakt hur deras PV5 är byggda. Företaget säger att det är ”liknande att samla ett pussel”, vilket kan leda till några riktigt intressanta skapelser. På liknande sätt samarbetade KIA med veteraner i kommersiella fordonsindustrin för att göra det möjligt för PV5 att komma med besättningshyttar, droppsidor, stora lådor, fryslådor och mer på baksidan. Det säger till och med att du kan använda en PV5 som en ”lätt husbil”, som den förhandsgranskade på SEMA.

Hur ser de olika PV5: erna ut? Passagerarversionen levereras med en tre-rads sittkonfiguration och en lyftvaklucka. Du kommer att kunna ha upp till åtta personer där i en 2-3-3 layout, även om du kan fälla platser bort för att ge dig och dina passagerare mer utrymme.

PV5 -lastar är inställda på att vara arbetshästarna i sortimentet. Den finns i tre konfigurationer – standard, lång och hög tak. Den senare av dessa tre kan komma med en genomgångsversion och till och med får en takkonsol som standard. Med en maxlastvolym på 180 kubikfot och en bakre läpphöjd på 16,5 tum (419 mm) kan du få en överraskande mängd saker i ryggen.

Foto av: Kia

Valfria L-spårmonteringssystem bör göra det enkelt att säkra belastningar, och en elförsörjning av fordon-till-belastning (V2L) i lastområdet bör hjälpa när du behöver ström på flytten. Dessutom har KIA lite roligt med datainsamling så att Fleet -chefer kan genomföra förutsägbart underhåll, hålla ett öga på servicetta och mer. Naturligtvis är det uppdaterat över luften för att hålla ditt företag i rörelse. Det betyder inte mer stillestånd för att få någon att ansluta en USB -pinne och fikla med programvaran.

Chassi Cab -varianten är den som ska gå efter när du vill ha en PV5 med utrymme att växa. Den har hytten från lastversionen, men ingenting på baksidan. Du kan välja vad du vill dyka upp på baksidan och göra något unikt för ditt företag.

Foto av: Kia

Fler varianter kommer. Besättningen är Kias egen interna omvandlingsmodell med specifikationer som tidigare endast kunde uppnås via externa modifierare. Drop Side, Box Van och Freezer Box -modeller är också på väg. Kia säger att det kommer att finnas fler alternativ att komma, så kanske en EV #VANLYFEEEE RIG är bara några år bort.

Men det finns redan ett annat specialfordon på plattformen. Rullstolens tillgängliga fordon (WAV) är en PV5 med ett specifikt syfte i åtanke: rullstolens tillgänglighet. Det är inte som de klumpiga omvandlingarna på marknaden. Det har designats med rullstolsanvändare i åtanke från off. Rampen kan stödja 661 kg och lyfts ut till trottoaren, något som inte är vanligt hos konkurrenter. Inuti finns det en universell rullstolsfästningssystem för att hålla passagerarna säkra och säkra i den andra sätesraden, vilket gör att de kan vara nära fronten medan följeslagare kan sitta i den tredje raden.

Foto av: Kia

Om du har varit i en KIA -vägbil känner du igen mycket av det inre av PV5 -sortimentet. Fysiska knappar, pekskärmar och bekant switchgear utgör hytten. Som ett modulärt fordon kommer användare att kunna skapa sina egna utrymmen lättare än du kan i en vägbil. Upfitters bör ha mycket att arbeta med.

På tal om att göra PV5 till din egen, finns det något extra där för kommersiella kunder. Det finns en 7-tums instrumentskärm och en 12,9-tums NAV-skärm som gör det möjligt för flottor att installera affärskritiska appar för att hålla ett öga på vad lastbilarna gör, tack vare Android Automotive. KIA Hoppas att PVB -kunder kommer att kunna ha en mer ansluten upplevelse med sina PV5s (IoT) plattform, SmartThings Pro. Det bör göra det möjligt för skåpbilen att styra och övervaka kompatibla smarta HVAC, smarta skyltningssystem, apparater och en mängd andra smarta affärs- och smarta hemenheter. För att ytterligare förbättra användarupplevelsen introducerade Kia Addgear, ett konfigurerbart tillbehörsområde för att göra ditt utrymme lite mer användarvänligt. Tillbehören kommer att finnas i en rad trevliga yttre färger och till och med använda miljövänliga material.

Foto av: Kia

Monteringsskenorna är gjorda för att stödja tillbehör.

PV5 kommer att drivas av en 161 hästkraftsmotor med 184 lb-ft vridmoment, med kraft som matas till den av ett av tre batterialternativ. Last PV5 kan komma med ett 43,3 kWh litiumjärnfosfat (LFP) batteri, eller ett 51,5 eller 71,2 kWh litium nickel mangan kobolt (NMC) val. Resten av line -up kan bara välja mellan NMC -paket med högre kapacitet. Det maximala intervallet är 248 miles på WLTP-cykeln, och med rätt laddare kommer du från 10-80% SOC på 30 minuter.

PV5 -försäljningen kommer att påbörjas i Korea och Europa senare 2025, och fler marknader 2026. En av dessa marknader är dock osannolikt att vara USA. Kycklingskatten inför en importtull på 25% på kommersiella fordon byggda utanför Nordamerika, som dömmer de flesta utländska byggda kommersiella riggar som Korea-tillverkade PV5.

Men när han talade på EV Day, uteslutte Kias VD och koncernchef Ho Sung Song inte att hitta ett sätt att få någon slags variant av PV5 till landet så småningom, det handlar om att titta på alternativ när de utvecklas. En sak är säker: Kias kommersiella EV -push slutar inte här. PV7 och PV9 kommer snart, och vi kan inte låta bli att märka att KIA börjar med antalet ”5” lämnar gott om utrymme för mindre modeller också.