En stor takeaway från terräng
Rivian R1T och R1s Quads är några av de bästa fordonen till försäljning. Med över 1 000 hästkrafter och massor av clearance är rivianerna bekväma att köra kvart mil sprintar när de kryper upp stenar. Men medan en quad-motor-installation är perfekt för allomfattande mångsidighet, föredrar entusiast off-roaders en enklare lösning.
Först för att se hur bra R1T är, titta på Tflevs rock crawling recension här.
I den sätter värd Roman Mica R1T genom sina steg på en halt stenhög nära Lake Tahoe, Kalifornien. Jag känner det väl, när jag stod cirka 50 meter bort medan Roman gick uppför kullen. Detta var en del av den första enheten i de reviderade R1T- och R1: s fyrdubblar, som jag skrev om här. Men jag vill använda videon för att dyka in i en nördig terrängsak.
Som du kan se i videon finns det en anständig mängd ryck över ett hinder bara för att behöva lyfta gasen. Du hör också däck glider och om du var där skulle du ha luktat lite varmt gummi. Detta är allt resultatet av samma faktum: en fyra-motorisk EV-drivlinje kommer alltid att ha mer hjulslip än du skulle få i ett fordon med låsningsskillnader.
För de som inte vet är en låsande differentiell (eller ”skåp”) en komponent som säkerställer att två saker snurrar i samma takt. Så om ditt fordon har en låsningscentrum, betyder det att de främre och bakre däcken alltid kommer att dela kraft jämnt, oavsett vad som händer. Om du har ett bakre skåp betyder det att du kan låsa vänster och höger bakhjul ihop.
Detta skiljer sig från en ”öppen” skillnad, vilket är vad du hittar på de flesta bilar. Med en öppen diff flyter kraft via vägen med minst motstånd. Det kan vara ett problem i en knepig terräng, för om ett hjul glider i leran eller uppvuxen i luften, kommer det att få all kraft och, ja, inte göra något med det. Det är därför du ser bilar som snurrar sina hjul i smuts även om det motsatta hjulet har perfekt dragkraft.
Ett skåp är hur du löser problemet, och hårdkärniga terrängprodukter har låsningscentrum, främre och bakre skillnader, vilket innebär att du kan garantera att alla fyra hjul kommer att försöka flytta bilen framåt över alla terräng. Det andra sättet att uppnå detta är med fyra oberoende motorer, vilket är vad Rivian R1T Quad och Mercedes G 580 med EQ -teknik gör.
Det ger dig finare kontroll, men med en viktig nackdel: Slip. Med ett skåp är fordonen mekaniskt kopplade, vilket innebär att kraften delas innan dina hjul till och med glider. Men när du har fyra separata motorer som kontrolleras individuellt måste du styra kraftdelningen med programvara. Och det enda sättet ett hjul vet att det är i ett glidkondition är om det glider, vilket innebär att programvaran måste låta hjulhastigheten blossa, upptäcka det, sedan nab en broms- eller dra ström. Så du får många snurrande ljud och bilen som arbetar i bakgrunden.
Det kan också vara lite motsatt. I ett fordon med skåp, om dina hjul snurrar, vill du vanligtvis släppa för att återfå dragkraft. Men i R1T på bergskrapningen hittade jag mitt högra bakhjul snurrande medan det vänstra bakhjulet satt fast. Så trots att jag hade 1 000 plus hästkrafter och ett hjul som redan snurrade, skulle jag trycka på gaspedalen hårdare. Det var en stressande situation, eftersom jag var mycket medveten om att om det hittade tillräckligt grepp kunde fyrhjulingen katapultera mig framåt.
”” Det finns bara en liten känsla av att jag föredrar ett mekaniskt skåp så att alla fyra hjulen snurrar hela tiden, ”säger Mica i videon.” Du känner bara som, i slutet har du mer kontroll. ”
Naturligtvis arbetade Quad sig uppför backen. Jag såg journalister klättra på det dussintals gånger, och så länge de höll foten i den, stod alla lätt upp. Det är därför detta inte är en kritik av R1T eller R1. Faktum är att för vad Rivian gör är Quad Motors vettiga. De erbjuder vridmomentvektorförmåga på vägen och hjälper Rivian att leverera sitt löfte om att erbjuda en exceptionell körupplevelse på väg. Quad Motors kommer att få dig igenom.
Men för den hardcore publiken, de människor som inte bryr sig om prestanda på väg, är skåp fortfarande kung. Så när Scout lanserar sin elektriska lastbil med främre och bakre skåp är jag glad över att se hur kapabel den är. Min tarm säger att det kommer att vara mer säker på foten och mycket långsammare på vägen, men vi måste ställa in ett jämförelsetest för att ta reda på det.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
