En Tesla Model 3 djupfrystes vid -16 grader och laddades sedan. Så här gick det

• Hur snabbt kan en elbil laddas efter att ha suttit i minusgrader i en halv dag?
• Det var vad en kanadensisk Tesla Model 3-ägare ville ta reda på.
• Trots den bittra kylan blev resultatet överraskande.

Minusgrader och elbilsbatterier är inte bästisar. Det är ingen nyhet, men i motsats till vad många tror har saker och ting förbättrats avsevärt under det senaste decenniet.

Det går inte att komma runt det faktum att elbilsbatterier tappar en stor del av sin räckvidd när temperaturen sjunker under fryspunkten, men när det gäller att ladda dem igen bör det nästan inte finnas några problem – åtminstone när det gäller elbilar som har aktivt kylda och uppvärmda batteripaket.

Ta Tesla Model 3. Pre-facelift-modellen hade också ett batterikonditioneringssystem, så det finns inget stort steg framåt här. Det säkerställer att paketet är trevligt och rostigt när de kommer till en Supercharger så att ägarna spenderar så lite tid som möjligt på att ladda och så mycket tid som möjligt på vägen.

Men vad händer när bilen har stått utomhus i flera timmar i temperaturer så låga som -26 F (-32 C)? Hur klarar en helt ny Tesla Model 3 Long Range fyrhjulsdrift den hårda kanadensiska vintern och hur klarar den sig när det är dags att lägga tillbaka lite energi i batteriet? Dessa är alla frågor som har besvarats i FrozenTesla-videon inbäddad nedan.

Tesla stod parkerad utanför i ungefär sex timmar. När ägaren hoppade in var batteriets laddningstillstånd nere på 25 %. Han valde en närliggande Supercharger och började köra dit; detta aktiverade bilens förkonditioneringssystem, vilket säkerställde att batteritemperaturen var upp till specifikationen när det var dags att koppla in.

Resan till Supercharger var bara åtta miles (13 km) lång och tog cirka 15 minuter, men det räckte för att äta igenom 7 % av batterinivån – inte en liten del tack vare batteriuppvärmningen som använder en hel del energi . Den regenerativa bromsningen fungerade inte alls under den korta resan, vilket visar att batteriet var mycket kallt. Under tiden var kabintemperaturen inställd på 68 F (20 C).

Allt detta sagt, efter ankomsten till Supercharger kunde det inte ha gått smidigare, trots den bittra kylan. Laddningsdörren öppnades automatiskt utan problem och bilen började laddas direkt. I början av sessionen tog bilen in cirka 50 kilowatt men rampade upp till 130 kW inom en minut.

Efter fyra minuter sjönk laddningshastigheten något till 119 kW, medan laddningsgraden gick från 17 % till 27 %. Spola framåt ytterligare 12 minuter och SoC låg redan på 49%. Samtidigt sjönk laddningshastigheten igen till något mindre än 100 kW.

Testet avslutades efter 35 minuter. Bilens batteri gick från ett laddningstillstånd på 17 % till 77 %, med 48 kWh energi som gick in i batteriet. Det betyder att den genomsnittliga laddningshastigheten för just denna laddningssession var 82,2 kW.

Även om det inte är rekord, är det en solid prestanda med tanke på de mycket låga temperaturerna. Och det bevisar att trots räckviddsförluster är vintern knappast en total dealbreaker när du kör el.