’En tuffare försäljning:’ $ 20.000 Slate Truck Slammed i slutet av EV -skattelättnader
Slate Auto gjorde vågor i april när den avslöjade en uppfriskande nakna ben Electric Pickup med en prispunkt som praktiskt taget är okänd i dessa dagar: under 20 000 dollar efter federala incitament. EV -starten fick mer uppmärksamhet än någon ny bil avslöjade i det senaste minnet och tog upp 100 000 återbetalningsbara reservationer inom några veckor.
Då hände den ”stora vackra räkningen”.
Republikaner i kongressen tog bara en slägga till de EV -incitamenten i ett drag som kommer att höja skifferens effektiva inträdespris med tusentals dollar. Nu när det är tydligt för alla att $ 7 500 EV -skattekrediten kommer att sluta innan Slate startar produktionen nästa år, kan livet bli mycket svårare för denna buzzy start, säger branschanalytiker.
”Tyvärr för skiffer skadar denna utveckling verkligen värdeförslaget för produkten mycket,” sade Ed Kim, president och chefsanalytiker på marknadsundersökningsföretaget Autopacific. ”Det ändrar grundläggande vad fordonet kommer att behöva tävla med på marknaden.”
Efter att lagstiftningen hade gått på torsdag och dödade den långvariga EV-skattekrediten efter 30 september, tog biltillverkaren tyst allt omnämnande av priset under 20 000 dollar från sin webbplats, Teknisk först rapporterade. Nu annonserar det en ”Mid-Twenties” MSRP.
Prishöjningen kommer att ta ett slag för Slates överklagande och försäljningspotential, säger analytiker, särskilt när du överväger hur inga krusiduller denna lastbil är. (Samtidigt har skiffer sagt att dess strategi inte förändras.)
Skifferbilen mot Ford Maverick
I sin mest grundläggande form, den tomma skifferen, lastbilshandbokfönstren, en omålad grå yttre, två platser, ingen radio, inga högtalare och ingen skärm. Det är allt en del av Slates unika affärsmodell; Köpare kommer att kunna bläddra i en lång meny med bult-på-tillbehör för att jazz upp sina lastbilar.
”Den idén var verkligen, riktigt intressant till 20 000 dollar. Det blir definitivt en tuffare försäljning till $ 26 000, 27 000 dollar,” sade Kim.
Skifferbilen har en extremt grundläggande interiör.
Foto av: Insideevs
Slate planerar att bygga lastbilen på en anläggning i Indiana. Det valde att använda USA-tillverkade nickel-mangan-kobaltbatterier delvis så att det skulle kunna uppfylla EV-skattekreditens stränga inköpskrav, berättade biltillverkarens VD till InSideEevs i april.
Skifferen var beredd att väsentligt underskrida vad du kunde kalla den närmaste konkurrenten, $ 30 000 Ford Maverick. Nu kan det hamna i samma bollpark som den kompakta, hybridbilen, medan de erbjuder mindre av de saker som köpare är vana vid. Maverick har fyra dörrar, utrymme för fem, en stereo och mycket mer räckvidd än startnivån på 150 mil.
Ford Maverick är i huvudsak skifferens enda konkurrent.
Foto av: Ford
Skifferbilen har två dörrar, ingen skärm och ingen stereo.
Foto av: skiffer
Det kommer också att prissättas på samma sätt som en mängd stora begagnade EVs, säger Ivan Drury, chef för insikter vid Edmunds. Och köpare som var mest glada över en $ 20 000 eV är förmodligen de på de tätaste budgetarna. Ytterligare $ 5 000 eller $ 7 000 kan vara en dealbreaker.
”När vi pratar om tekniskt en av de mest priskänsliga kunderna där ute, är det här nagel-i-coffin-grejer,” sa Drury.
Hur skiffer -SUV staplar upp
Men den grundläggande lastbilen är inte den enda skiffer du kan köpa i slutet av 2026.
Ett valfritt SUV -kit lägger till ett tak och en extra rad med säten, och det är den modell som de flesta kommer att vilja – plus det större batteriet som ökar varierar till uppskattningsvis 240 mil. Företaget har inte sagt hur mycket dessa tillägg kommer att kosta. Så låt oss anta att de kommer att lägga till minst några tusen dollar och föra fordonet i låg- eller mitten av 30 000 dollar.
Foto av: skiffer
Foto av: skiffer
Foto av: skiffer
Enligt den utgångna politiska regimen kan denna skiffer -SUV ha kostat $ 25 000 eller $ 30 000, vilket mestadels placerar den i en egen liga. Till det högre priset måste det slåss med mer fullständigt presenterade elektriska SUV: er från beprövade varumärken, som Chevrolet Equinox EV, Hyundai Kona Electric och kommande Kia EV3. Lägg till en trevligare interiör och några andra bitar i skifferen och det kan landa inom spottavstånd från en Toyota Bz4x eller Ford Mustang Mach-e.
Båda analytikerna sa att Slate kan behöva tänka om sin affärsmodell nu. Kim rekommenderar teknik i en extra uppsättning dörrar för att ge fordonet bredare tilltal.
Varför skifferbilen fortfarande kan bli en hit
Så det är de dåliga nyheterna: en prislapp som är flera tusen dollar högre kommer att göra det svårare för skiffer att tävla. Och allt som begränsar försäljningstillväxten är inte bra i ett företag där att uppnå tillverkningsskala är nyckeln till allt. (Rivian, Lucid, Ford, GM och de flesta andra har ännu inte träffat de volymer som är nödvändiga för att kompensera kostnaden för att göra EVs. Så EV -politiken whiplash kommer inte bara att skada skiffer.)
Det finns någon anledning för att skifferfans också är optimistiska. Detta fordon kommer fortfarande att sitta i den mycket låga änden av en elektrisk marknad som domineras av lyxutbud. Det genomsnittliga transaktionspriset för en EV i maj var nästan 58 000 dollar. Skifferbilen kommer att minska det i hälften, även efter att ha förlorat skattekrediten.
För närvarande finns det inget sådant som en kompakt, billig elektrisk lastbil i detta land. Period. (Även med en gas- eller hybridmotor sitter Maverick nästan ensam där.) Och även om det finns några elektriska övergångar i mitten av 30 000 dollar, och lite mer på vägen är den prispunkten långt ifrån normen. Alla företag som kan träffa den prisnivån med en tilltalande elektrisk produkt har ett bra skott på framgång, särskilt med Teslas länge utlovade prisvärda modell fortfarande MIA.
Slutligen har de nakna benen, mycket anpassningsbara skifferbil en jokerteckenkvalitet om den. Det är till skillnad från alla fordon som kom före det, och som fick många människor väldigt, väldigt upphetsade.
Det handlade inte heller om priset; Det handlade också om ett uppror mot bilar som har blivit alltför komplicerade och fyllda till gälarna med teknik. Många amerikaner såg skifferens rullande fönster, stålhjul, skärmfria instrumentbräda och betal-för-vad-du-vill affärsmodell och tänkte ”äntligen.”
Den stora frågan kring skiffer har inte riktigt förändrats sedan företagets lansering: När push kommer att skjuta, kommer människor att lägga sina pengar där deras mun är? Och till vilket pris?
Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com
