EPA lovar att ”fixa” denna gasbesparande funktion som ”alla hatar”

• EPA: s chef säger ”Alla hatar” Auto Start-Stop.
• Han har lovat att byrån kommer att ”fixa” det.
• Hur det kommer att genomföras är en okänd, men AST -teknik är inte riktigt trasig till att börja med.

Om du någonsin har kört en gasbil med Auto Start-Stop (AST) Tech, vet du hur irriterande det kan vara. Du rullar till ett stopp och efter en liten fördröjning sjunker RPM till noll tills du låter foten från bromsen och motorn snabbt brusar tillbaka till livet. Det borde inte verka som ett problem, men det betraktas allmänt som en av de mest ogillade Eco -funktionerna på moderna gasbilar. Nu säger administratören för den amerikanska miljöskyddsbyrån, Lee Zeldin, att han kommer att ”fixa” funktionen eftersom ”alla hatar den.”

Här är saken: det kan vara irriterande för vissa människor, men det är faktiskt inte trasigt.

Zeldin meddelade att byrån tittade på funktionen via ett inlägg på X. Han levererade inte någon verklig information om hur EPA var ute efter att lösa det antagna problemet, men han antydde bara att EPA var ansvarig för att fixa det, eftersom byrån godkände och främjade användningen av AST -system till att börja med.

Saker blir lurare när du inser att EPA faktiskt inte kräver AST -teknik.

Ja, du läser rätt. Det finns ingen faktisk federal regel som kräver att biltillverkare implementerar AST -funktioner i bilar, men där are incitament i form av kolkrediter för biltillverkare som gör det. Och biltillverkare gabbade upp det som en enkel vinst för att kompensera för utsläppsstandarder. Dessutom driver AST ner genomsnittliga utsläpp av flottan, vilket är viktigt för biltillverkare.

I en rapport som publicerades av EPA 2023 noterade byrån att AST snabbt antogs av biltillverkare när byrån började erbjuda kolkrediter för genomförande. Under 2016 hade bara 9% av bilarna tekniken – som ballooned till mer än 60% år 2022. Man kunde också hävda att det är ganska mycket branschstandard vid denna tidpunkt.

Här är ett utdrag från det nu raderade EPA-papperet (som sedan har tagits bort från byråns webbplats):

Implementeringen av stopp/start har ökat snabbt, såsom diskuterats i avsnitt 4, som samlas och rapporterar om dessa system oavsett lagstiftningsberättigande för krediter. Under modellår 2022 kvalificerade 60% av nya fordon för och krävde denna kredit, vilket resulterade i en CO2 -minskning av flottan på cirka 2,2 g/mi. Tolv tillverkare installerade Stop Start -system på minst hälften av deras modell år 2022 fordon.

Du kanske har fångat en viktig figur ovan. EPA själv visar att AST -tekniken faktiskt gör vad den ska göra – det minskar utsläppen av bakrör. Det amerikanska energidepartementet publicerade till och med en separat rapport som visar verklig testning av tekniken jämfört med kalla startar och tomgång. Förvånansvärt resulterade det i en betydande minskning av utsläppen.

Det har också visat sig spara bränsle. Samma rapport från DOE hävdar att om varje gasdriven bil som är registrerad i USA tomt i 6 minuter per dag, skulle den slösa cirka 3 miljarder liter bränsle årligen (det är cirka 9,9 miljarder dollar, eller 42,50 dollar per licensierad förare).

National Resources Canada hade också liknande resultat med påståenden om att AST -tekniska minskade bränsleförbrukningen med mellan 4% och 10% under stadskörning. Edmunds Sätt detta på testet med några av sina långsiktiga testbilar och fann att varje testat fordon lyckades spara minst 9% mer bränsle när AST var aktiverat under idealiska förhållanden. Ett fordon nådde till och med 10,9% besparingar. SAE International säger till och med att dess tester visar att funktionen kan spara upp till 26,4%.

Så varför motreaktionen? Delvis för att förare hatar oförutsägbarhet. Om vi ​​är riktiga kan AST känna sig som en motorstall även om den startar om i millisekunder. Det är också en alltid-på-funktion som standard som kräver att förare stänger av den varje gång de slår på bilen (eller köper en liten enhet för att inaktivera den; eller koda den med inställningsprogramvara). Det får människor att känna att de har tappat kontrollen över sin bil, och det är inte en enkel försäljning. Dessutom oroar konsumenterna att det lägger extra slitage på sina fordon, även om fordon med AST är byggda annorlunda för att stödja funktionen.

AST är faktiskt ett stort språng inom bränslebesparande teknik som tog fart under det senaste decenniet. Helvete, det kan vara en av de bästa – låga kostnaderna, lågtekniken och det är effektivt. Biltillverkare har också blivit betydligt bättre på att implementera funktionen på ett mindre påträngande sätt. Men ändå är det fortfarande en förändring av hur en bil fungerar som irriterar förare.

Om Zeldin vill implementera en ”fix” (om du kan ringa vad EPA beslutar att göra det), är den bästa vägen verkligen inte att eliminera funktionen helt. Kanske är det att uppmuntra OEM: er att implementera en minnesfunktion eller mjukvara ”opt-out”, eller kanske till och med krävande smidigare, konsekvent exekvering över varumärken men eliminerar något som visar mycket mätbara verkliga resultat? Det är en personlig vendetta som bara inte är vettig.