EV -batterier fick 20% billigare förra året

• Priserna för litiumjonbatteripaket sjönk 20% 2024, det största fallet sedan 2017, enligt en studie från International Energy Agency (IEA).
• Billigare batterier betyder billigare EVs, och elbilar och lastbilar förblir den främsta drivkraften för batteriets efterfrågan.
• Kinas prisfördel ökar över resten av världen.

Kriget för en nollutsläpp framtid för transport är verkligen ett krig för batterier. Om batterispriserna – den största enskilda kostnaden för något elfordon – som är hög, kommer EVs att förbli dyra. Men om batterier kan göras eller säkras billigt och lokalt kommer priserna att minska.

Tesla räknade ut detta tidigt med sin Gigafactory i Nevada. Det är också anledningen till att biltillverkare som General Motors, Toyota och Ford planerar sina egna batterianläggningar – till varierande grad av framgång hittills.

Men som varje biltillverkare, batterileverantör och energileverantör tävlar mot den framtiden, här är några goda nyheter: Globala priser för litiumjonbatteripaket sjönk 20% 2024, enligt en ny studie från International Energy Agency (IEA). Det är det största enskilda prisfallet sedan 2017.

Du kan tacka ökad konkurrens, mer produktion och växande efterfrågan på denna situation. ”Litiumpriserna sjönk i synnerhet nästan 20% 2024 och nådde liknande priser som de i slutet av 2015, trots att litiumbehovet 2024 var ungefär sex gånger större än 2015,” sade rapporten.

De låga priserna på kritiska mineraler beror på nuvarande överskott, vilket är goda nyheter för EV-kostnader på kort sikt men kan leda till underinvestering i framtiden.

Batterispriser (IEA)

Foto av: Insideevs

Priserna för batteripaket sjönk på alla marknader, säger rapporten. Men de största dropparna var i – och förmodligen inte överraskande – Kina. Det landet har en betydande ledning i batteritävlingen, både när det gäller att säkra leveranskedjan och den totala tekniska utvecklingen.

”Kina var ansvarig för 80% av den globala batterifästningsproduktionen 2024, medan resten producerades i USA, Europeiska unionen, Korea och Japan,” sade studien. ”Den snabbare takten i batteriskostnadsminskning och innovation i Kina har möjliggjorts av hård konkurrens som har drivit ner vinstmarginaler för de flesta producenter (men inte alla), samtidigt som man driver upp tillverkningseffektivitet och avkastning, samt tillgång till en stor, skicklig arbetskraft.”

Intressant nog noterar den studien också att i motsats till vad du kanske tror är hybridbatterier dyrare än EV -batterier, trots att de är betydligt mindre. ”Priset på sådana komponenter är spridd över färre batterifattor, vilket ökar priset per kilowattimme,” sade studien. ”År 2024 var det genomsnittliga priset på ett 20 kWh PHEV-batteripaket-trassligt det globala försäljningsviktade genomsnittet för standard plug-in-hybrider-ungefär samma som ett 65 kWh Bev-batteripaket.”

Kinas nästan totala ledning på litiumjärnfosfatbatterier (LFP) har också en stor inverkan på marknaden. Medan LFP-batterier länge har betraktats som ett lägre kostnadsalternativ för EVs, har deras prestanda förbättrats avsevärt genom fortsatt utveckling, vilket gör dem mycket mer lämpade för mainstream massmarknadsbiltjänst än någonsin.

LFP -batterier utgjorde nästan hälften av den globala EV -batterimarknaden, säger studien, även hänförlig till Kina. Deras användning växte med cirka 90% 2024 i Europeiska unionen, men förblev endast 10% i USA på grund av tullar mot Kina. Samtidigt tar LFP -batterier typ av att ta över resten av världen.

”Marknadspenetrering av LFP -batterier rör sig ännu snabbare på andra marknader,” sade studien. ”I Sydostasien, Brasilien och Indien nådde andelen elbilbatterier som använde LFP mer än 50% 2024. I Sydostasien och Brasilien leds LFP -upptag av import från Kina, mestadels av BYD, medan det i Indien drivs av bilar som produceras inhemskt, ledd av Tata Motors.” Samtidigt rör sig LFP -batteriutvecklingen snabbare i Sydkorea och Japan också.

LFP vs NMC Battery Adoption

Foto av: Insideevs

På mer goda nyheter och dåliga nyheter. På den första fronten börjar USA långsamt komma ikapp. ”Tillverkningskapaciteten i USA ökade med nästan 50%, ledd av koreanska företag som lockades av skattekrediter, som stod för nästan 70% av tillväxten 2024,” sade studien. ”Denna LED installerade kapacitet i USA att överträffa det i Europeiska unionen, som ändå ökade med 10% 2024 trots att Northvolt -anläggningen i Sverige stoppades efter konkurs.”

Dessa skattekrediter kan emellertid mycket troligt försvinna snart om president Donald Trumps budgeträkning är undertecknat i lag. Den så kallade stora, vackra räkningen är beredd att eliminera både EV-skattekrediter och skatteincitament för inhemsk batteritillverkning. En aktuell version som passerar av det amerikanska representanthuset skär båda; Det arbetar nu genom senaten.

I slutändan går den globala batteriboomen inte någonstans. Men huruvida Amerika vill ha en plats i det återstår att se.

Kolla in hela studien här.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com