EV offentlig laddning fungerar äntligen som den borde
- Offentliga EV -laddare blir mer pålitliga, enligt JD Power senaste studie.
- Tesla Supercharger Network är det bästa när det gäller ägarens tillfredsställelse, men en överraskningsutmanare dök upp på andra plats.
- Trots uppticken i tillförlitlighet är EV -förare inte nöjda med priset på offentlig laddning.
Antalet misslyckade laddningsförsök på offentliga stationer har sjunkit till sin lägsta nivå på fyra år, visar en ny JD -kraftstudie. Med andra ord är det nu mindre troligt att gå till en offentlig EV -laddare och upptäcka att den är trasig eller att det finns en mycket lång rad.
I årets utgåva av US Electric Vehicle Experience Public Charging Study sa bara 14% av EV -ägarna att de besökte en laddare men lämnade utan att toppa. Det är en betydande minskning med fem procentenheter jämfört med förra året.
Icke-Tesla EV-ägare är inte nöjda med priserna på Tesla Superchargers.
Foto av: Suvrat Kothari
Det är goda nyheter, eftersom ingen vill vara låg på juice i en laddande öken, desperat efter en top-up, bara för att komma till en DC Fast Charger och upptäcka att den är död. Emellertid har den totala tillfredsställelsen med den offentliga EV-avgiftsinfrastrukturen i USA faktiskt minskat från förra året, och mycket av det har att göra med att icke-Tesla-ägare får tillgång till Tesla Supercharger Network.
Specifikt var respondenterna missnöjda med den ökade prissättningen av Tesla Superchargers jämfört med andra konkurrenter som fortfarande försöker få en solid marknads närvaro och därmed kan prissätta sina laddare lägre för att locka ägare.
EV -ägarnas tillfredsställelse med kostnaden för att ladda sina bilar har minskat med 16 poäng för både DC Fast Chargers och Level 2 Chargers. Som sagt, för DC Fast Charger -användare är kostnaden för att fylla i den minst tillfredsställande aspekten totalt sett av tio faktorer som studien bygger på.
”En del av minskningen beror på att icke-Tesla-ägare använder Tesla Superchargers, som ger en mycket mindre tillfredsställande användarupplevelse i förhållande till de kostnader som uppkommit, jämfört med Tesla-ägarna,” sa Brent Gruber, verkställande direktör för EV-praxis på JD Power.
”Dessutom, under tidigare år, höll många DC Fast Charging Networks priser låga när de utvecklade sin marknads närvaro, medan tillverkare regelbundet erbjöd gratis laddningsincitament med fordonsköp,” sade han. ”Men när infrastrukturmarknaden utvecklas och elpriserna stiger har laddningspriserna ökat avsevärt i vissa fall, vilket direkt påverkar den totala EV -ägarupplevelsen.”
Trots detta är Tesla Supercharger Network fortfarande kungen när det gäller övergripande tillfredsställelse. På en skala på 1 000 poäng leder Teslas DC Fast Charging Network vägen med 709 poäng, följt av en överraskningskandidat: Red E, som slutade med 668 poäng, medan segmentet är 654 poäng.
Foto av: JD Power
Foto av: JD Power
ChargePoint är tredje med 619 poäng, Electrify America är femte med 601 poäng, medan de återstående operatörerna avslutade studien med färre än 600 poäng. EVGO har 579 poäng och Blink har 501 poäng.
På nivå 2 -laddningsfronten är det Tesla ännu en gång som tar kronan. Medan den genomsnittliga tillfredsställelsen för segmentet är 607 poäng, slutade Teslas destinationsladdare starkt med 661 poäng, följt av ChargePoint med 628 poäng. Skaluppladdning och blink var under genomsnittet.
JD -kraft mäter tillfredsställelse över tio faktorer: lätthet för laddning, laddningshastighet, fysiskt tillstånd för laddningsstationen, tillgängligheten för laddare, bekvämlighet för platsen, saker att göra vid laddning, hur säker platsen känns, lätt att hitta laddaren, kostnaden för laddning och enkel betalning.
Studien, som genomfördes i samarbete med EV Driver-appen och forskningsföretaget Plugshare, fältades från januari till juni 2025, inklusive 7 428 ägare av batterielektriska fordon och plug-in hybridelektriska fordon.
