EV -vinnare och förlorare under 2025: s berg -och dalbana första halvlek

Hur mår elfordonsmarknaden i Amerika hittills i år? Det beror på vad du menar exakt och vem du frågar.

EV -försäljningen är uppe i den här halvan – men det senaste kvartalet ser inte så vackert ut. Allmänna motorer? Krossa det. Tesla? Jag behöver förmodligen inte ens säga det just nu.

Min poäng är: det är en blandad väska. Den rena bilen kommer inte att krympa upp och dö under president Donald Trump, men att få amerikaner anslutna till EVs visar sig inte heller vara en promenad i parken. Och medan EV -försäljningen i allmänhet trenderade uppåt för de flesta företag tidigare när marknaden exploderade, kommer 2025 att komma tydliga vinnare och förlorare.

Så låt oss bryta ner den första halvan av EV -försäljningen i Amerika och hur de kan se ut framöver.

Hur EV -försäljning är 2025

Jag börjar med glashalvvyn. EV-försäljningen började starkt under det första kvartalet i år och växte med mer än 10% jämfört med året innan, enligt Cox Automotive. Från januari till juni ökade EV-försäljningen 1,5% till ungefär 607 000 enheter, en ny första halvlek.

Bli lite mer granulärt, och bilden blir mindre rosig. Under andra kvartalet sjönk den amerikanska EV -försäljningen med över 6%, enligt Cox, till drygt 310 000 enheter från uppskattningsvis 332 000. Det var bara den tredje nedgången från året till året på rekord, sa företaget.

Det finns många faktorer som kan dra ner försäljningen, och vissa är företagsspecifika. Men vissa motvind gäller över hela linjen, säger Stephanie Valdez Streaty, chef för branschinsikter vid Cox Automotive.

Det finns mer arbete att göra med att utbilda konsumenterna om EV, sa hon. Det finns mycket konsument oro runt ekonomin och vart priserna är på väg, särskilt med tullbomber som tappar åt vänster och höger. Det är mycket svårare att sälja EVs till försiktiga, vardagliga amerikaner än de tekniska besatta tidiga adoptörerna som stod upp för Teslas tidigare år. Många av dessa människor lutar sig till allt populärare hybrider istället.

För att inte nämna, EVs är helt enkelt en ny och flyktig marknad, och det kommer säkert att vara stora gungor när de får dragkraft.

”Vi såg riktigt fantastisk tillväxt ’23 till ’24,” sa hon. ”Jag tror att med någon ny teknik måste du förvänta dig att du kommer att ha accelerationer, retardationer. Så jag tror att detta är en del av det.”

En potentiellt oroande stat: EV -försäljningen minskade under andra kvartalet trots introduktionen av över ett dussin nya modeller under de senaste 12 månaderna. Dessa inkluderar Cadillac Optiq, Volvo EX30 och USA: s första elektriska muskelbil, Dodge Charger Daytona.

Genomsnittlig försäljning per EV -modell, enligt Paren

Foto av: Paren

Av de 59 elektriska modellerna som var till försäljning under andra kvartalet 2024, upplevde 50 en minskning av försäljningen under andra kvartalet 2025, enligt Loren McDonald, som spårar EV -industrin som chefsanalytiker vid laddningsdataföretaget Paren. Den genomsnittliga försäljningsvolymen per EV -modell på marknaden har trender nedåt under det senaste året, fann hans analys.

”När vi får fler modeller och den totala försäljningspajen inte växer så mycket, betyder det att de enskilda modellerna ser mer konkurrens för samma köpare,” sa McDonald.

Vem är uppe på EV -marknaden?

Den största framgångshistorien hittills i år har varit General Motors. Med en massa nya elektriska Cadillacs och Chevys som erbjuds fördubblade det sin EV -försäljning under andra kvartalet och slutade kvartalet efter att ha flyttat över 78 000 enheter.

Dess verkliga hjälte var Chevrolet Equinox EV, som har blivit en hit tack vare dess låga (åtminstone för EVs) $ 35 000 prispunkt och friska 319 miles av räckvidd. Under första halvåret var Equinox EV den mest sålda icke-Tesla EV och gjorde nästan 28 000 försäljningar.

Foto av: Tim Levin/Insideevs

Honda och Acura publicerade också stora vinster. De var i princip icke-faktorer i början av förra året och har bränt upp försäljningsdiagrammen med prologen respektive ZDX. Valdez Streaty konstaterar att de största vinnarna under andra kvartalet, liksom dessa bilar, förmodligen gynnades av rejäl tillverkare incitament för att öka försäljningen. (På ett sätt är detta ytterligare en vinst för GM, eftersom prologen och ZDX byggs av Detroit -biltillverkaren med sina plattformar.)

Stellantis, förälder till Chrysler, Dodge och Jeep, ökade också med över 11 000 enheter. Men det beror på att det inte hade någon EV -närvaro att tala om denna tid förra året. Laddaren Daytona och Jeep Wagoneer s gick bara till försäljning.

Vid Volkswagen-gruppen övervägde stark försäljning av den nya Porsche Macan EV och Audi Q6 E-tron svagare försäljning för andra modeller. Och Nissan Ariya Crossover tjänade som en välsignelse för det märket när det väntar på nästa generationsblad.

Vem är nere på EV -marknaden?

Tesla, långt borta branschledaren, såg det största fallet. Det sålde 31 000 färre EVs under första halvlek än den gjorde under samma period förra året, sa Cox. Dessutom utgör Tesla fortfarande nästan hälften av USA: s EV -marknad, så dess problem (eller framgångar) har ett stort inflytande på den bredare bilden.

Om du tar Tesla ur ekvationen, skulle EV-försäljningen ha ökat med 14% år till dag, sa Valdez Streaty.

Den uppdaterade Tesla -modellen Y.

Foto av: Tesla

En del av droppen berodde på utrullningen av den uppdaterade modellen Y, sade Tesla, vilket krävde fabriksstopp. Men till och med en gång den avgörande modellen rampades upp under andra kvartalet, kunde biltillverkaren inte matcha förra årets försäljning. Cybertrucken upplagde under tiden en minskning med 50% i försäljningen år över år under andra kvartalet eftersom det visar sig vara ett extremt nischerbjudande.

Det är tydligare än någonsin att det som Tesla behöver är nya, allmänt tilltalande modeller – och att det måste spela med samma regler som har styrt bilindustrin i årtionden. Polling har också visat att Elon Musks politik har avvisat potentiella köpare.

”Liksom alla bilföretag, när du inte har nya produkter, kommer du att börja se konkurrenter börja äta på den delen,” sa Valdez Streaty.

Foto av: Kia

Hyundai Motor Group, som har varit en riktig ledare inom EV-rymden, såg en stor drop-off, ledd av Kia.

Kias elektriska försäljning minskade med hela 53,5% eller nästan 16 000 fordon under första halvlek, enligt Cox -data. Tidigare i år tillskrev KIA-talesman sin nedgång till att leverera störningar orsakade av modellårsbyten. Electric Kia EV6 har länge överträffats av sin kusin, Hyundai Ioniq 5; Vi får se om det kan ta upp mer försäljning på den bakre halvan av detta år.

”EV -försäljning i hela branschen upplever en övergångsfas när marknaden förskjuts från tidiga adoptörer till mainstream -köpare,” sade Hyundai -talesman Ira Gabriel. ”Medan Hyundais EV-försäljning i huvudsak var platt under första halvåret (-1%), växte vår totala försäljning av gröna fordon, inklusive hybrider och plug-in-hybrider, 22% i H1 och 9% under andra kvartalet, vilket återspeglar starkt konsumentintresse i elektrifierade alternativ.”

Gabriel tillade att Hyundai inte har några planer på att försena EV -utrullningar eller minska produktionen. ”Vi tror på EV: s framtid men också inser att konsumenterna befinner sig i olika stadier av adoption,” sade han och noterade att företaget har sett framgång med sin blandning av drivlinor i Amerika.

Mercedes-Benz såg sin EV-försäljning sjunka med över 50% under första halvlek, per Cox och fortsatte en nedåtgående trend. Det kan bero på att dess gelébönformade EV: er inte exakt har resonerat på marknaden-något som den nya CLA och Electric G-Wagen kunde förändras. Företaget sade också i ett uttalande att nya tullar på importerade bilar träffar sin försäljning i USA

Tidigare idag bekräftade en talesman för Mercedes att biltillverkaren skulle avsluta produktionen av de USA-tillverkade och USA-bundna EQ-bilarna, före slutet av skattekrediterna i september.

Den nya Mercedes-Benz CLA kan hjälpa till att vända varumärkets EV-försäljning.

Foto av: Andrei Nedelea

Ford sålde cirka 5 000 färre EVs i år och uppgick till en minskning med 11,8%. En talesman sa att det berodde på en modellårsbyte och en stoppförsäljning på Mustang Mach-E-övergången. Valdez Streaty sa att det också kan vara på grund av Fords tunna sortiment som inte har förändrats på flera år: Mach-E, F-150 blixtupphämtning och den kommersiella e-transitbilen.

Volkswagen -varumärket publicerade också en droppe. Varumärkets kommunikationschef, Mark Gillies, noterade för insidaevs att ID.4 förlorade den federala EV -skattekreditberättigandet i januari och att ID. Buzz Van träffades med en återkallelse. ”Konsumenternas osäkerhet hjälpte inte heller,” skrev han i ett e -postmeddelande.

Rivian sålde cirka 8 000 färre EVs år till år. Det sänkte sin leveransvägledning i år på grund av Trumps tullar och de senaste eldbränderna i Los Angeles, som drabbade en nyckelmarknad. Den förväntar sig att sin nästa tillväxtfas kommer från den kommande, mer prisvärda R2 -övergången.

Vad är nästa för EV -marknaden?

EV -försäljning finns överallt av många skäl. Branschövervakare förväntar sig i allmänhet en långsammare tillväxt på USA: s EV -marknad under decenniet på grund av Trump -administrationens krig mot klimatpolitiken.

Med olika EV -skattekrediter som nu kommer att avslutas efter den 30 september, förväntar sig Valdez Streaty att en galna streck ska köpa och hyra elbilar under tredje kvartalet – följt potentiellt genom en ”kollaps” under fjärde kvartalet. Cox Automotive uppskattar att EV -försäljningen i USA kommer att vara platt i år och utgör cirka 8,5% av bilmarknaden.

Tills naturligtvis mer prisvärda alternativ visas i USA

”Vi behöver fordon som är överkomliga som har den prispariteten med sin is motsvarighet,” sade hon och hänvisade till förbränningsfordon. ”När vi har fler alternativ som det tror jag att det kommer att bli spelväxlaren.”

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com