Fantastisk Renault Filante EV -koncept byggdes för att ställa in effektivitetsrekord

• Renault vill sätta en ny effektivitetsrekord för elfordon.
• För att göra det byggde den en fantastisk demobil med en plats som heter Filante Record 2025.
• Den har ett 87-kilowatt-timme-batteripaket och väger bara 2 204 pund.

Den franska biltillverkaren Renault dödar det när det gäller att utforma elbilar. Efter det läckra retro Renault 5, Renault 4 och över-the-top Renault 5 Turbo 3E-konceptet, är det märke som en gång sålde något som heter Le Car i USA igen ante.

Den eleganta ensiterna du ser i fotogalleriet nedan kallas Renault Filante Record 2025. Det ser ut som en Batmobile som besökte gymmet religiöst och sedan klädd i en designerdräkt. Det är ganska futuristiskt utan att glömma sina förfäder – en färdighet som Renault verkar ha behärskat under de senaste åren.

Som namnet antyder byggdes Filante Record 2025 för att ställa in poster. I motsats till sina föregångare från 1920-, 1930- och 1950 -talet som handlade om hastighet handlar emellertid årets ultravioletta blå rymdskepp på hjul om effektivitet.

Allt från formen på hjulskyddet till de magra runda strålkastarna skapades med effektivitet i åtanke. Som ett resultat väger hela bilen en mäktig 2 204 pund, med den största delen som går till det 87 kilowatt-timme batteripaketet inbäddat i golvet. Batteriet, som använder cell-till-pack-teknik för att minimera volym och vikt, tipsar vågen på 1 322 kg, vilket lämnar bara 882 kg för kroppen, fjädring, hjul, elektronik och allt annat.

Kolfiber användes under hela konstruktionen, medan 3D-tryckt aluminium användes för komplexa delar som behövde extrem precision. Detta tillvägagångssätt minimerade också materialavfall genom att använda så lite råmaterial som möjligt.

Foto av: Renault

De magra skräddarsydda däcken kommer från Michelin. Även om det är osannolikt att vi kommer att se dem på en produktionsbil när som helst snart, är effektivitetsanspråket imponerande. Michelin säger att de skräddarsydda 19-tums däcken har ett rullande motstånd som är nästan 40% lägre än konventionella bildäck.

Inuti passar Renault Filante Record 2025 en enda person på en lätt säte med sträckt fabrik placerat över batteripaketet. Rattet är långt ifrån konventionellt – precis som resten av bilen. I stället för en rund bit tar föraren ett par handtag och kan kontrollera väsentlig information som hastigheten och återstående intervall på en flexibel panoramaskärm lindad runt en cylinder.

30

Renault

På tal om styrning har Renaults futuristiska EV inte en fysisk anslutning mellan ratten och hjulen. Det beror på att det använder styr-för-tråd teknik, precis som Tesla Cybertruck, för att minimera vikten. Detsamma gäller för bromsarna, som är broms-för-tråd istället för ett konventionellt hydraulsystem. Det finns inte ens en bromspedal inuti.

Renault sa ingenting om Filantes drivlinje, men på bara 2 200 pund och en halt kropp skulle till och med en lågdriven motor räcka för att uppnå höga hastigheter. Den franska biltillverkaren sa att demobilen kommer att visas på årets Retromobile Motor Show i Paris i februari. Därefter kommer den att genomgå vindtunneltest och slutligen avsluta en ny rekord för effektivitet under första halvåret.

För sammanhang hålls effektivitetsrekordet för elfordon för närvarande av ett team av studenter från det tekniska universitetet i München (TUM) i Tyskland. Deras experimentella ”MUC022” ensiter EV körde 1 599,27 miles (2,575,79 kilometer) på ett 15,5 kilowattimmar batteripack 2023. Vägde bara 374 pund, prototypen returnerade en energiförbrukning på 103 miles/kWh.