Feds vill ha en årlig EV -skatt på $ 250. Här är varför det är en skam

• Feds har föreslagit att EV -ägarna avgifts för en årlig registreringsavgift på $ 250.
• Pengarna är avsedda att ta itu med bristen på intäkter från gasskatten.
• Men kostnaden representerar motsvarigheten till att köpa nästan 1400 liter bensin – nästan tre gånger det belopp som den genomsnittliga pendlaren använder på ett år.

Om du kör en bil med en motor sätter du 18,4 cent i farbror Sams ficka med varje gallon bensin du pumpar. Dessa pengar kan verka som en minskning av hinken, men det är avgörande för att finansiera infrastrukturprojekt som att fixa grytor, lappa broar och till och med lite kollektivtrafik. Gasskatten utgjorde 81% av de 43,5 miljarder dollar i intäkter som deponerades i Highway Trust Fund, programmet brukade betala för dessa projekt förra året.

Så om du är en av de trädkrävande elektriska fordonsförarna som vågar För att förbigå bensinstationen helt och hållet har den federala regeringen ett meddelande till dig: det är dags att ponny upp $ 250.

I ansiktet kan det verka tillräckligt rättvist – efter alla bidrar gasbilsförare till vägreparation och konstruktion, så borde inte EV -förare? Verkligheten är tyvärr mycket mer komplicerad.

Ett otillbörligt förslag

Det är hjärtat i ett nytt förslag från rep. Sam Graves, Missouri republikanska ordförande för transport- och infrastrukturkommittén. Hans lagförslag, som kommer att granskas av kommittén på onsdag, föreslår en federal registreringsavgift för elektrifierade fordon – $ 250 för EVs och $ 100 för hybrider – plus en $ 20 -avgift för alla fordon som börjar 2031. Reuterare rapporterade nyheten den här veckan.

Baserat på Federal Highway Administrations (FHWA) matematik verkar detta baseras på idén att den genomsnittliga amerikanska föraren brinner genom cirka 550 liter gas varje år. Det innebär att den totala kostnaden för gasskatter i fickan kommer ut till cirka 101 dollar.

Verkar brant för EV -ägare, eller hur? Det beror på att det är. Att skriva en check för $ 250 (faktiskt upp från det ursprungliga förslaget på $ 200) motsvarar att betala för nästan 1 100 liter bränsle till den nuvarande gasskattesatsen. Det är ungefär dubbelt så mycket som en genomsnittlig gasbil bränner på ett år, och det är inte heller en engångsavgift. Det är årligt. Detta förslag skulle motsvara den genomsnittliga pendlaren som betalar skatt på 0,184 dollar på 1 389 liter bensin.

Intressant nog undantar lagförslaget kommersiella fordon och statliga fordon från eventuella registreringsavgifter. Vilket innebär att hyrbilsföretag, Amazons leveransbilar och till och med de enorma klass 8 -semis inte står inför ytterligare (eller proportionella) kostnader trots att man använder vägsystemet mycket mer aggressivt än den genomsnittliga pendlingen.

Om det passerar verkar fedsna dela upp insamlingsansvaret till det tillstånd där fordonet är registrerat och tvingar sin hand att samla in registreringsavgiften för dess räkning.

Om en stat avvisar för att verkställa avgiften kommer regeringen att beordra FHWA att innehålla finansiering motsvarande 125% av registreringsavgifterna som börjar 2027. Räkningen i sig har inte ett effektivt datum för när den skulle träda i kraft (igen, om Det passerar) men lutar sig på FHWA för att fastställa tidslinjen kring utvecklingen av en överföringsprocess för avgifterna.

Foto av: Hyundai

Asken är motiverad

Graves förslag kommer inte utan meriter, och det går lite enklare än den eV -skatt som 1 000 dollar som föreslagits av en annan republikansk senator tidigare i år. När allt kommer omkring betalar EVs inte in i Highway Trust Fund genom den federala gasskatten eftersom du vet, de behöver inte fylla på bränsle. Hybrider gör det, men en årlig registrering på 100 $ är ungefär samma som en vanlig gasbil betalar in medan ägarna också betalar vid pumpen. Vägar fixar inte bara sig själva och hela idén att betala in i en delad kruka med medel är att säkerställa att du och jag inte kommer att blåsa ut ett däck på en grytor i storleken på Grand Canyon.

EV -ägandet fortsätter också att öka. Faktum är att de 292,3 miljoner bilarna och lastbilarna på vägen i USA var cirka 4,1 miljoner (1,4%) elektriska. Det är cirka 415 miljoner dollar i förlorade skatteintäkter – och växer. Åtminstone 39 stater har redan börjat ta itu med sina skattemässiga underskott genom att ta ut ytterligare registreringsavgifter för EVs.

Här i Pennsylvania där jag bor, tidigare hem för landets dyraste gasskatt på $ 0,576, kommer vi att betala en $ 200 eV -registreringsavgift för 2025 som kommer att stiga till $ 250 för 2026 och därefter. Det är exakt samma kostnad Som det federala förslaget, men det är mer acceptabelt att betala på grund av PA: s redan skyhög gasskatt.

Jag har förklarat matematiken tidigare, så låt oss gå igenom den förklaringen igen:

För er matematiska nördar, här är en enkel ekvation: x = (c/a)*t:

X = Rättvis pris
C = Årlig genomsnittlig pendling
T = Kostnad för gasskatt (per gallon)
En = Genomsnittlig ekonomi

Låt mig förklara:

Den genomsnittliga bränsleekonomin, enligt EPA, är 24,4 miles per gallon för personbilar. Lätta lastbilar och skåpbilar ger ett lägre resultat på cirka 17,8 miles per gallon. Den genomsnittliga pendlingen i alla förare i USA är 13 476 miles, så säger US Federal Highway Administration.

Om vi ​​ansluter alla dessa siffror till min ekvation, kommer du att upptäcka att ”rättvis andel” för Pennsylvanias gasskatt faktiskt är $ 318, vilket innebär att PA underladdar förare för EV -gasskatten.

Staten gör det dock någon annanstans. Till exempel genom en skatt på 0,0151 dollar per kilowattimma el. Med en genomsnittlig effektivitetsgrad på 2,6 mi/kWh kommer den genomsnittliga EV att använda cirka 5 183 kWh el varje år. Detta fungerar till cirka $ 78,27 i utgiftsskatter, vilket ger PA: s 2026 och utöver skatter som samlas in på EVs och dess bränslekälla till $ 328,27 – precis runt samma belopp som samlas in på en gasbil.

Så radioaktivt som Tjernobyl

Jag är allt för alla som betalar sin rättvisa andel. Ja, ja – jag får det, många kommer att mumla ”beskattning är stöld” över nästan vad som helst. Så mycket som jag hatar att öppna upp min plånbok, kommer jag att vara den första att erkänna att jag ska betala samma belopp för att köra på vägen som någon annan bakom rattet på en personbil, oavsett vad som är under huven på deras bil.

Det är det rättvisa och rättvisa sättet att göra saker. Men denna proposition (och dess motivering) är inte bara eller rättvist, det är straffande EV -förare för att driva en EV och effektivt subventionera gas för ägare som inte är redo att hoppa.

Låt oss gräva in det lite mer genom att resa tillbaka till 1993. Bill Clinton hade just tagit plats på Oval Office, Juristpark bröt kassakostrekord och bensin kostade bara $ 1,11 per gallon i genomsnitt. Den augusti undertecknade Clinton i lagen om en omnibusförslag som höjde skatter 268 miljarder dollar – en del av vandringen var genom en höjning av 0,043 dollar per gallon till gasskatten 30,5% från 0,141 $ till 0,184 dollar.

Det höjer den skarp kritik från politiker och det amerikanska folket. Faktum är att Clinton-administrationen till och med var villig att diskutera skatten 1996 efter dåvarande. Majoritetsledaren Bob Dole, som också skulle köra för president, beslutade att göra det till en kärnfråga som en del av sin kampanj.

I slutändan skulle upphävandet godkännas i kammaren men misslyckades med att passera senaten och bensinskattökningen förblev på plats.

Det är fortfarande på plats, faktiskt – och det har varit så i 11 534 dagar, eller 31,6 år. Det är den längsta perioden i historien sedan 1983, som hade en vistelse på gasskatten sedan 1959 (23,5 år).

Justerad för inflation skulle 1993 -avgiften på bensin faktiskt kosta $ 0,40 idag, eller mer än två gånger Vad amerikaner faktiskt betalar vid pumpen nu. Med det sagt, Graves gasskatthöjning skulle vara rättvis om Gasskatten höjdes också för att redogöra för rekordhög inflation.

I stället för att höja gasskatten har regeringen istället slappat en stor OL 275 miljarder dollar band-Aid på Highway Trust Fund med tillstånd av America’s Checkbook-AKA, den allmänna fonden. Det betyder att du och jag fortfarande betalar för vägreparationerna, bara på ett mindre transparent sätt.

Foto av: Tesla

Dela vägen, dela lasten

Allt detta kan vara meningsfullt om registreringsavgiften för 250 dollar för EV: er återspeglade vad den genomsnittliga isföraren betalar. Problemet är att det inte gör det – det överskrider det med mer än dubbelt. Om rättvisa är målet här, som gravar och företag hävdar, bör matematiken återspegla det. Basera en registreringsavgift på motsvarande nästan 1400 liter gas när den genomsnittliga föraren endast använder 550? Det handlar inte om eget kapital – det handlar om optik.

Det finns en bättre fix här. Antingen sänk den föreslagna EV och hybridregistreringsavgifterna för att återspegla väganvändningen närmare en isförare vid den befintliga gasskattesatsen, eller Gör det som lagstiftare tydligen är rädda för att säga högt: höja gasskatten. Det är orättvist att lossa extra kostnaden till EV -förare ensam istället för att modernisera skattesystemet som byggde vägarna till att börja med.

Eller kanske den bättre lösningen är en avgift per mil. Debiterar både detaljhandels- och kommersiella verksamheter för vad de faktiskt Drive kan översätta till en ännu rättvisare representation av att dra sin viktbaserade. Visst, föraren som satte 30 000 mil på sin bil betalade mer för sin registrering, men de körde också betydligt mer än personen som satte bara 3 000 mil på sin resa. Det största problemet här är att upprätthålla en skatt per mil, särskilt i stater utan årliga inspektioner.

Hard betyder dock inte omöjligt. Och tills det finns något slags politiskt mod att granska hela systemet, borde folk som köper ny bilteknik inte sadla stöten av motorvägskostnaderna som var utformade för ett bensinförflutet. Rättvis bör betyda rättvis och inte bara i namn.