För Tesla kommer skilsmässan för mysk-trump vid värsta tidpunkt

Den oroliga alliansen mellan Elon Musk och president Trump exploderade på torsdag när de två miljardärerna kolliderade offentligt över det republikanska partiets underskriftsutgifter.

Det som började när en oenighet snabbt eskalerade till ett kärnkraftskrigskrig. Men Tesla kommer att förlora mest. Med sin försäljning som faller globalt rullade utsläppsbestämmelserna tillbaka, tullar som redan är effektiva och en robotaxi-lansering nästa vecka, befinner sig Musks företag nu i en sårbar position. Federala byråer håller nycklarna till Teslas framtid och Musk kan just ha valt sin farligaste kamp ännu.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av nyheter och evenemang som formar världen av elbilar och teknik. Även på vår radar idag: Bilpriserna har börjat öka, men biltillverkare skyller inte på tullar ännu, även om tullar är exakt varför priserna stiger för att undvika att uppröra Vita huset.

Dessutom kommer Kinas begränsningar för export av sällsynta jordartsmaterial och magneter att påverka den amerikanska bilmarknaden allvarligt, oavsett drivlinje.

30%: Teslas framtida hänger i balans mitt i mysk-Trump-konflikten

Foto av: Andrei Nedelea

Tesla har länge varit beroende av den federala regeringen för att överleva och växa sin elektriska fordonsverksamhet.

Tillbaka 2010 lånade Department of Energy under Obama-administrationen 465 miljoner dollar till Tesla för att bygga Fremont-fabriken, som biltillverkaren tog över från General Motors-Toyota Nummi Alliance.

Tesla har också förtjänat miljarder i regleringskreditinkomster varje år, nästan som en sidostyrning, också möjliggjort av en federal politik. Tesla tjänar pengar genom att sälja utsläppskrediter till andra biltillverkare som behöver dem för att följa miljöreglerna.

Konsumentkrediten på 7 500 dollar, liksom krediterna för EV-tillverkning och laddning, har också hjälpt Tesla och resten av den amerikanska bilindustrin för att mjukgöra slaget av den kapitalintensiva övergången till EVs. Den republikanska lagförslaget syftar till att kasta initiativ som är utformade för att fortsätta växa EV -industrin in i Woodchipper, vilket enligt uppgift har upprörd Musk.

Men Musk har upprepat att autonoma bilar, inte hans kärnfordonsföretag, kommer att låsa upp nästa tillväxtfas för Tesla. Biltillverkaren förbereder sig för att lansera sin efterlängtade förarlösa körningstjänst den 12 juni i Austin, Texas. Hela branschen kommer att titta noggrant på att lansera höga insatser, vilket är exakt varför tidpunkten för musk-Trump-fejden är fruktansvärd.

Vissa analytiker har bagatelliserat effekterna av deras kollision och sagt att det inte kommer att påverka Robotaxi -utrullningen.

”Det är som Frenemies i ungdomsskolan,” berättade Dan Ives, senioranalytiker på Financial Services -företaget Wedbush Securities, Bloomberg TV. ”Det är inte vår åsikt att detta förändrar regleringslandskapet för Musk när det gäller autonoma och den bredare visionen.”

Institutionen för transport och National Highway Traffic Safety Administration ansvarar för ramverket som kommer att avgöra hur självkörande bilar börjar rulla ut på allmänna vägar. De lättade nyligen reglerna och godkännandeprocesserna för autonoma fordon – ett drag som skulle hjälpa bland annat Tesla och Waymo. Det finns ingen garanti för att myndigheterna skulle göra en U-sväng på dessa enklare förordningar.

Det är värt att notera att effektivisering av AV -förordningar var ett av de centrala kampanjämnena för Musk eftersom han donerade nästan 300 miljoner dollar till Trumps återvalsinsatser.

Det är därför att gå från Bros till fiender med Trump kan vara ett farligt spel av Musk.

60%: Biltillverkare undviker att skylla tullar för prisökningar

Foto av: Insideevs

När Trump-administrationens 25% tullar på importerade fordon och utländska delar trädde i kraft, försökte biltillverkare sitt bästa för att hantera rädslan för plötsliga prisökningar. Ford och Stellantis utökade till och med prissättningen, medan Hyundai och Toyota sa att de skulle hålla priserna stadiga.

Men biltillverkare kan inte helt ta upp kostnaden för tullar utan att överföra en del av det till konsumenterna. Effekterna av detta är nu långsamt ytbehandling, berättade Rick Wainschel, vice president för datavetenskap och analys vid molnteorin, berättade Bilnyheter. Och de skyller inte på prisökningarna på tullar för att undvika att uppröra Vita huset.

Här är mer från den rapporten:

Kampanjer av Ford, Stellantis och andra mjukade priserna ett tag, sa Wainschel, men priserna började stiga igen efter Memorial Day helgen. Senast den 3 juni överskred det genomsnittliga marknadsförda priset 50 000 dollar. Senast den 5 juni var det inom $ 50 av toppen den 3 maj, vilket var det högsta genomsnittliga marknadsförda priset sedan 7 september.

”Nu börjar tillverkarna höja priserna, men de gör det inte på ett ansikte,” sa Wainschel. ”Allt som uppfattas som att man kallar handelspolitiken som problematiska stockar i Vita husets ire.” Biltillverkare utnyttjar befintliga pristryck som modellårsbyte, marknadsdynamik eller allmän inflation, som syndabockar för stigande klistermärken.

Enkelt uttryckt döljer de det verkliga skälet till prisökningar på grund av rädsla för att ilska regeringen.

Enligt den rapporten förväntas priserna på Volvo EX90 Electric SUV öka 4% på modellåret 2026 fordon. Den svenska biltillverkaren skyller på att nya teknik och ”marknadsförhållanden.” BMW kommer att öka priserna med 1,6% på grund av ”inflation” och ”ny utrustning.” Och Mercedes-Benz kommer att öka priserna med upp till 5% av en ospecificerad anledning.

90%: Kinas exportbegränsningar påverkar också dina gasbilar

Foto av: Suvrat Kothari

Amerika förlitar sig på Kina för att mata sina omättliga konsumentutgifter och Kina räknar på USA som en lukrativ exportmarknad. Men på en nyckelarena tipsar balansen mellan kraft till förmån för Kina: sällsynta jordartsmaterial och magneter. Här har Kina den starkare handen och det är inte rädd för att spela sina kort.

Kina är dominerande i gruvdrift och bearbetning av sällsynta jordartsmaterial och magneter som används i konsumentelektronik och bilar, oavsett framdrivningstyp. Som svar på Trump -administrationens tullar har Kina infört exportbegränsningar på dessa material.

Här är mer från Bilnyheter På hur skadligt det kan vara för bilar:

”Du kommer att hitta saker som åtminstone delvis består av sällsynta jordartsmetaller i inte bara fordon, utan nästan alla konsumentprodukter,” berättade Sam Abuelsamid, vice president för marknadsundersökningar på Telemetry, till Automotive News. ”Så många komponenter förlitar sig på dem – solenoider för din motor, solenoider för din servostyrning. Om vi ​​inte kan få sällsynta jordartsmetaller, så är vi i stora, stora problem.”

Enligt AutoForecast Solutions minskade chipbristen som inträffade mellan 2021 och 2023 biltillverkarnas globala produktion av cirka 17 miljoner fordon. Effekterna av Kinas exportkantar på sällsynta jordartsmaterial förväntas bli större om ingen handelsavtal uppnås.

100%: Kommer Trump-musk skilsmässa att påverka EVs och robotaxis?

Foto av: White House

Att ha VD för världens näst största EV-tillverkare som president Trumps närmaste rådgivare borde ha ökat fallet för elbilar. Istället verkar det ha gjort det motsatta och nedfallet kunde dra ner hela EV -industrin.

Insatserna för Tesla är ännu högre. Företaget har gått all-in på sin Robotaxi-vision, som Trump kunde knäböja med en enda verkställande order om han är på humör för återbetalning.

Bör Musk ha varit mer försiktig här? Och kan denna online slugfest mellan två av världens mest kraftfulla män faktiskt spåra nästa veckas robotaxi -lansering? Släpp dina tankar i kommentarerna.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com