Ford Mustang Fox-Body blir elektrisk, håller den manuella växellådan
- En början av 1990-talet Ford Mustang Foxbody fick sin motor ersatt med en elmotor medan han behöll sin ursprungliga fem-växlad manual.
- Det är nu över dubbelt så kraftfullt som det ursprungligen var och till skillnad från många EV -swappar är det faktiskt lite lättare också.
- Denna EV -konvertering använde uteslutande nya eftermarknadsdelar, så det finns ingen räddning Tesla -motor under huven.
Konvertering av klassiker att köra på el är ett rörligt ämne för puristentusiaster, som vill hålla gamla bilar original med sina förbränningsdrivande intakt. Men även om du kanske inte håller med alla klassiska bilar-swappar, är vissa mer meningsfulla än andra, och i början av 1990-talet kan rävkroppen Ford Mustang vara en av dem.
Namnet hänvisar till den tredje generationen Mustang byggd på den så kallade ”Fox-plattformen”, som understödde mer än ett dussin bakhjulsdrivna Ford, Lincoln och Mercury-modeller. Denna Mustang debuterade 1978 och förblev i produktion fram till 1993. Det var mycket mer populärt än den minskade och depowered andra generationens modell.
Men som var fallet med de flesta prestandabilar i den eran, skulle det inte betraktas snabbt av moderna standarder. Såvida inte din räv Mustang hade 5,0-liters V8 eller den 2,3-liters fyrcylindriga turboen under huven, behövde den troligen över 10 sekunder för att accelerera från 0 till 60 km / h. Till och med V8 behövde cirka 7,5 sekunder för att pressa bilen till 60 km / h, vilket sjönk runt sex-sekunders märket när elektronisk bränsleinsprutning stötte på motorns kraft till 225 hk.
Det är därför det kanske inte är så stort att den lågmiljö, en-ägaren Mustang konverterades för att köras på el av Fueltech i Georgien.
Nyckelpunkterna med denna speciella konvertering som finns i en video som laddats upp av Tävlingskanalen är den ursprungliga manuella växellådan, som du inte behöver använda i en EV, men det fortfarande bidrar till det drivande kulet, och det faktum att det inte är något tyngre än originalet.
Även om du i en EV -konvertering rippar ut den tunga motorn, gör du vanligtvis bilen tyngre än den var till att börja med genom att lägga till batterier. Denna omvandling är dock cirka 50 pund lättare än lager, vilket är ganska imponerande och med 500 hästkrafter och över 700 pund fot vridmoment, borde det känns som ett raketfartyg.
Lageröverföringen kommer förmodligen att misslyckas med allt det vridmomentet som den aldrig var utformad för att hantera, men byggarna vill hålla denna bil en manual, så en ny växellåda kommer troligen att läggas på sin plats när den här går Kaboom.
Viktfördelningen mellan de två axlarna hölls även genom att dela batteripaketet (med ospecificerad kapacitet): ungefär hälften är det under huven, framför och runt drivenheten, växelriktaren och annan elektronik, och resten är i ryggen.
När de tar ut bilen för en bilresa är den mest ovanliga delen av den skiftande växlar. Du gör det som du skulle göra i en traditionell förbränningsbil, och du kan till och med höra motorns varvtal sjunka såväl som den lilla Judder från kopplingen när du lyfter av, och den engagerar sig. Om jag körde den här bilen, skulle jag förmodligen använda kopplingen mer än jag skulle behöva, bara för att jag kunde. Det är utan tvekan bättre än att ha simulerade växlar och förbränningsmotorer som vissa tillverkare gör.
Även om EV: er inte behöver en manuell växellåda eftersom de har mycket vridmoment från praktiskt taget noll varvtal, är det mer engagerande att ha en med kuggar som du kan byta för en angelägen förare. När du inte vill gå igenom växlarna kan du helt enkelt lämna den i andra eller tredje, eftersom det har mer än tillräckligt vridmoment för att få bilen från linjen utan att du måste börja först.
Det bästa är att du inte behöver trycka på kopplingen för att koppla ur motorn från transmissionen eftersom en elektrisk motors varvtal sjunker till noll när du stannar. Vi säger att det definitivt finns en framtid för omvandlingar som den här, särskilt eftersom detta är det enklaste sättet att göra en eftersom du får hålla den ursprungliga växellådan, propaxeln, differentiell, axlar och alla standardupphängningskomponenter.
Skulle du konvertera en gammal klassiker för att köra på el på samma sätt som detta? Berätta i kommentarerna.
