Ford Patents En manuell växelväxlare för EVs
Elektriska fordon har helt olika drivlinor kontra förbränningsdrivna bilar, men det är inte att hindra biltillverkare från att försöka efterlikna de sensationer som de flesta förare är vana vid. Fall i punkt: Fords nya patentansökan, publicerad den 20 mars, avslöjar de finare punkterna för en bra ol ’stick -skift för EVs. Naturligtvis byter det inte faktiskt några kuggar, men det är inte poängen.
Patenttexter för att titelera växelverk för elfordon-visar en korrekt old-school skiftspak monterad i en låda. Om detta var en växel för, säg, en Ford Mustang Dark Horse, skulle den monteras på transmissionstunneln och ansluta via mekaniska kopplingar till en sex-växlad växellåda.
Här sitter det helt enkelt på en upphöjd del av golvet och stöter på olika ställdon som hanteras av en elektronisk kraftkontroll. Enligt patentet hanterar detta ”flödet av elektrisk energi som levereras av batteripaketet och kontrollerar motorens hastighet och vridmomentet som varje motor producerar.”
Med andra ord, när du roddar pinnen för och akter, skickas signaler för att ändra utgången från fordonets motor (eller motorer), som efterliknar förändringarna från en standardöverföring. Förmodligen gör det din EV långsammare eftersom utgången avbryts, men återigen är det inte poängen.
Foto av: US Patent and Trademark Office
Ford är inte ensam om att prova denna idé. Hyundai var banbrytande med Ioniq 5 N, som har simulerat paddelskiftare för att skapa gas-billiknande sensationer idealiska för en spårdag eller en bra bakväg. Toyota försöker något liknande på den nya Lexus RZ, och vi har testat prototyper i Japan som använder en simulerad pinne-komplett med en koppling och stall-outs. Det är emellertid oklart om pinnen kommer att gå till några produktionsfordon; Paddlar verkar mer troligt för vardagskörning.
Med en omedelbar kraft som inte är oöverträffad av växlar är EVs redan de snabbaste produktionsfordonen på planeten Jorden. Det här handlar om förarengagemang, något som är uppriktigt sagt inte lika bra på jämfört med något som en Miata, eller till och med en gammal pickup med en mil lång växelspak som sticker upp från golvet. Det kan konfigureras för sekventiell användning eller följa ett sex-växlad mönster.
På den fronten går Fords EV -växlar inte med tanke på rörelserna. Små motorer är inbyggda i basen som ger kraftåterkoppling genom spaken. Den kan vibrera pinnen som en klumpig 6,2-liters V-8 Camaro, och när du flyttar mellan ”växlarna” ger det lite Notchy-motstånd. Det är ganska snyggt, om det är lite hokey. Och eftersom de flesta EV: er inte har överföringar kan hela enheten dras tillbaka om du bara vill köra normalt. Den som någonsin har varit tvungen att krypa över en stor pinne för att byta framsäten kommer att uppskatta det.
För tillfället är detta bara ett patent. Det lämnades ursprungligen tillbaka 2023 så Ford har tänkt på detta under en tid. Huruvida det i slutändan kommer till frukt är någons gissning, men det kan vara ett sätt att locka traditionella entusiaster till EV -världen.
