Ford säger att stora elektriska lastbilar och SUV: er har ”olösliga” problem
Ford VD Jim Farley sjönk inte ord medan han förklarade några av nackdelarna med helt elektriska stora SUV: er och lastbilar.
Under Fords intäktersamtal för fjärde kvartalet 2024 på onsdagen delade biltillverkaren sin elektrifieringskartor och upprepade att den skulle fokusera på små och medelstora EV: er som är mer ekonomiskt hållbara istället för att gå alla vapen som brinner med batterifelektriska modeller över alla segment.
”För större detaljhandel, elektriska verktyg är ekonomin olöslig,” sade Farley. ”Dessa kunder har mycket krävande användningsfall för ett elfordon. De bogserar, de går utanför vägen, de tar långa vägresor. Dessa fordon har sämre aerodynamik och de är väldigt tunga, vilket betyder mycket stora och dyra batterier. ”
Foto av: Insideevs
Det är verkligen sant. Om du vill ha en anständig elektrisk pickup från Tesla eller General Motors, var du beredd att tömma ditt bankkonto. Den icke-arbetsbilsversionen av 2025 Chevy Silverado EV börjar på cirka 70 000 dollar före destinationer och avgifter. Tesla Cybertruck börjar på $ 79 990. GMC Sierra EV börjar på 92 000 dollar. De har också massiva batteripaket och levererar fruktansvärda verkliga effektiviteter.
Följaktligen såg försäljningen av elektriska pickups inte bra 2024. Visst, cybertrucken var bästsäljaren bland dessa EV: er. Emellertid ryktes lastbilen en gång att ha en miljon-plus reservationer, och Tesla förberedde en produktionskapacitet på över 250 000 enheter per år. Försäljningen sjönk långt på 38 965 enheter, enligt Cox Automotive. Dessutom svalnar hype redan. Försäljningen av Fords F-150-blixt ökade året innan men blekade i jämförelse med gasdrivna pickuper. Företaget har varit tvungen att minska produktionen flera gånger för att hålla den i linje med efterfrågan.
”Retail -kunder har visat att de inte kommer att betala någon premie för dessa stora EV: er, vilket gör dem till ett riktigt tufft affärsfall,” sade Farley.
Lönsamheten för de stora familjetransporterna kommer istället att komma från ”phevs, hybrider och EREV” att på ”en tank med gas kan komma över 700 miles av räckvidd, men ändå köra de flesta mil elektriska”, tillade han.
Ford vill ta en ny strategi med sina stora SUV: er och lastbilar. Som Bloomberg Först rapporterade på tisdagen, följer biltillverkaren nu elektriska fordon. EREV: er har en elektrisk drivlinje som ett traditionellt batterielektriskt fordon, men de får också en gasdriven generator för säkerhetskopiering. Generatorn har till uppgift att ladda batteriet, men det är e-motorerna som kör hjulen hela tiden.
Tunga EVs är bara vettiga för Fords kommersiella kunder, sa Farley. Kommersiella kunder kan debitera elektriska leveransbilar och arbetsbilar på Depots och har inte samma ångest som detaljhandelskunder. De brukar inte överköpta batterier, som detaljhandelskunder, i stället fokusera på deras exakta användningsfall. Han tillade att små och medelstora lastbilar och SUV: er var den söta platsen för rena EVs eftersom de kräver lägre kostnadsbatterier och passar användningsfallet för dagliga pendlare.
Och när det gäller modellerna som är på den söta platsen, sa Farley: ”Vi är djupt i utvecklingen av våra nästa generations fordon som vi tror kommer att vara överkomliga, höga volym och bra för vår verksamhet.”
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
