Ford utvecklar genombrott batterikemi efter ”intensiv forskning”
Fords bästa elektriska fordonsingenjör sade på onsdagen att biltillverkaren aktivt arbetar med en ”spelförändrande” batterikemi för sin framtida EVs. Genombrottet kommer enligt uppgift att möjliggöra lågkostnads- och längre räckvidd i slutet av decenniet.
Charles Poon, chef för elektrifierad framdrivningsteknik vid Ford sa att hans team har utvecklat en litiummanganrik (LMR) cellkemi vid sitt Ion Park Battery Research and Development Center i Romulus, Michigan. Ford producerar nu redan en andra generation av dessa celler på en pilotlinje i Michigan.
Poon sade i ett LinkedIn-inlägg att LMR har flera fördelar jämfört med nickelbaserade kemister. Det inkluderar förbättrad säkerhet och stabilitet och mer energitäthet som leder till ett längre körområde jämfört med högnickade batterier. Han tillade också att Ford förväntar sig ”enastående” kostnadsminskning och genombrottet var avgörande för att uppnå ”verklig kostnadsparitet” med gasdrivna fordon.
Foto av: Ford
Fords litiummanganrika (LMR) celler som rullar ut från en pilotproduktionslinje i Michigan.
”Ford började med att erbjuda Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) -batterier och tilllade senare litium-järn-fosfat (LFP) batterier 2023. LMR är svaret på” Vad nästa? ”Sa Poon. ”Detta är inte bara ett labbexperiment. Vi arbetar aktivt för att skala LMR -cellkemi och integrera dem i vår framtida fordonsuppställning inom detta decennium,” tillade han.
Litiumrika manganbaserade katodmaterial upptäcktes för 30 år sedan, enligt en studie publicerad i Academic Journal Science Direct. Teoretiskt sett erbjuder de överlägsen energitäthet och kostnadsfördelar på grund av eliminering av nickel och kobolt, som både är smutsiga att producera och dyra. LMR -celler erbjuder också hög arbetsspänning initialt.
Men det är där proffsen slutar. Trots den kemi som finns i tre decennier har den inte kommersialiserats på grund av spänningsdämpning, vilket innebär en betydande spänningsförlust över tid. LMR lider också av allvarlig kapacitetsförlust, vilket kan leda till minskat körområde och nedbrytning av termisk stabilitet, vilket innebär att cellerna kanske inte är säkra när kvicksilveret klättrar.
Eftersom Ford redan producerar dessa celler på en pilotlinje, kan det ha hittat lösningar på dessa problem. Men detaljer om detta projekt är knappa just nu. Biltillverkare och batteriföretag tenderar att vara snävt om sina produktplaner och behandla dem som starkt bevakade hemligheter. Vi kanske inte lär oss mycket mer om Fords planer på ett tag.
Foto av: Ford
Ford använder för närvarande ett LFP-batteri på basversionen av Mustang Mach-E- och NMC-batterierna på resten av line-up, inklusive för E-transit och F-150 blixtnedslag. Flera nya modeller är i rörledningen, inklusive en kompakt SUV och lastbil under sitt ”Skunkworks” prisvärda EV -projekt och nästa generation av sin elektriska lastbil som är kodnamnet T3.
Biltillverkaren arbetar också med ENEVES-versioner av Extended Range (EREV) av sina SUV: er, crossovers och Super Duty Pickup. Nya kemister är inte teoretiskt begränsade till en specifik typ av fordon eller drivlinje och kan användas i hybrider, phevs, EREV och BEV, beroende på vad som är det mest ekonomiska.
Kontakta författaren: suvrat.kothari@insideevs.com
