Ford’s BlueCruise säljer GM Super Cruise med en enorm marginal

• General Motors var det första företaget som erbjöd en hands-off-assistent och slog Ford till stansen.
• Ändå har Ford snabbt överträffat GM när det gäller hur många handsfria kapabla fordon som finns på vägarna.
• Mycket av detta handlar om hur allmänt tillgängligt varje företag gör sin teknik.

General Motors slog Ford till stansen och erbjuder en handsfree körassistent år innan Blue Oval kunde matcha den kapaciteten. Först till marknaden betyder dock inte första plats, som Ford bevisade på onsdag. Företaget meddelade att det har 675 000 BlueCruise-aktiverade fordon på vägen idag. Det är nästan dubbelt antalet Super Cruise-kapabla bilar GM har på vägen: 360 000.

Ärligt talat, detta är ingen överraskning för mig. Efter att ha provat båda systemen tycker jag att GM: s implementering av handsfree förarassistans är smidigare, mer förtroendeinspirerande och bättre totalt sett. Men det finns en anledning till att jag inte har det på min Chevy Blazer EV.

Liksom med de flesta GM -produkter måste du betala för dyra trim, alternativpaket eller båda för att få Super Cruise. Ford å andra sidan tillhandahåller all hårdvara för BlueCruise på varje Mustang Mach-E, och gör tekniken allmänt tillgänglig på många högvolymprodukter som F-150 pickup.

Foto av: Chevrolet

En Chevy Silverado EV med Super Cruise.

GM hade å andra sidan en mycket mer ljumlig start. Det erbjöd ursprungligen bara tekniken på Cadillac CT6. Det var en stor, dyr Cadillac -sedan på en marknad som inte ville ha stora sedans, inte ville ha dyra sedans och verkligen inte ville ha Cadillac sedans. Den erbjöd den sedan på Chevy Bolt, ett förvirrande beslut med tanke på att denna teknik lyser på långa motorvägsdrivare, något som den kompakta, långsamma laddande bulten aldrig var stor på.

Generalen har börjat rätta till detta. Super Cruise är nu tillgänglig på Chevy Silverado, Tahoe, Traverse, Equinox EV, Blazer och mer. Det är också tillgängligt på vissa Cadillac-, Buick- och GMC -modeller. Men det kräver vanligtvis ett betydande åtagande i förväg, och enligt min erfarenhet har många bilar som finns på återförsäljarpartier inte kontrollen. Även om du får det måste du betala varje månad efter de första tre åren.

Foto av: Ford

Varje Mustang Mach-e levereras med Bluecruise-hårdvara. Det är en enorm affär, eftersom det är en av de mest sålda EVs till försäljning.

Ford har en annan strategi. Kunder kan betala på förhand för en långsiktig licens för att använda BlueCruise. Eller så kan de betala för det varje månad. Men eftersom hårdvaran ingår på många produkter ändå är det inte konstigt att Ford har mycket mer BlueCruise ”aktiverade” fordon på vägen, även om deras prenumerationer inte är aktiva. Med tanke på att Ford endast erbjuder en 90-dagars rättegång och GM inkluderar Super Cruise i tre år, skulle jag satsa på att GM har mer aktivt registrerade förare vid en viss tidpunkt.

Ändå visar det en av Fords styrkor. Medan många företag kommer att prova ny teknik på en liten basis, är Ford djärv om att rulla ut till ett brett utbud av kunder. GM: s försiktiga tillvägagångssätt innebär att trots att de slog alla till marknaden i flera år verkar det inte vara allmänt uppfattat som ledande inom handsfree förarassistans. Många köpare kommer inte att spendera 3 000 dollar på något de aldrig har hört talas om, men om de får en 90-dagars rättegång på sin mach-e ändå kan det konvertera dem.

För dessa företag är det dock vad som verkligen är viktigt hur många som är villiga att betala det. Baserat på GM: s senaste rapport ser saker och ting bra ut för Super Cruise.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.