Fords EV -lastbil på 30 000 dollar har ett intressant BYD -mål

• BYD ATTO 3 är Byds första modell designad för globala marknader.
• Ford säger att dess kommande EV -lastbil kommer att ha 15% mindre användbart batteri än ”Byd Atto”, som vi tror är Byd Atto 3.
• BYD sålde nyligen sin miljoner Atto 3 i år.

Det tar inte en raketforskare att inse att den kinesiska biltillverkaren Byds strävan efter världsdominans går ganska bra. Trots vissa vägspärrar och brist på närvaro i USA eller Kanada har varumärket dominerat försäljning av elfordon i Kina och nu andra delar av världen. Det har snabbt blivit en av världens största biltillverkare, och andra bilmärken noterar.

Exempel: Under Fords tal i Kentucky-området och genom sina material hänvisade chefer ”Byd Atto” som en jämförelsepunkt-särskilt att dess nya lastbil skulle ha ett batteri 15% mindre än denna modell. Men vad i helvete är en Byd Atto? Och varför är det så viktigt?

Tja, som den bosatta kinesiska killen tror jag att jag kan hjälpa här. Jag har tagit händerna på mer än några kinesiska marknadsbilar, inklusive sådana av BYD. Och ja, jag har drivit Byd Atto som Ford fortsätter att nämna. Här är varför Ford tog upp det.

55

Tekniskt sett finns det ingen modell som heter ”Byd Atto.” Det finns två små crossovers från BYD: Atto 3 och Atto 2, som båda är subkompakt crossovers. Jag antar att Ford har Byd Atto 3 på sitt sinne, eftersom Atto 2 bara gick till försäljning på europeiska marknader för några veckor sedan. I Kina är Atto 3: s hemodlade namn Yuan Plus. (Det är lite ironiskt eftersom Yuan Plus ersatte Yuan Pro, som var en klonad Ford EcoSport med batterier.)

Vissa kan felaktigt jämföra Atto 3 med Tesla -modellen Y, men det är en konstig jämförelse. De är liknande i den meningen att de båda är elektriska crossovers, men annars är de inte likadana alls. Atto 3 är endast framhjulsdrift och ungefär samma storlek och pris som den tidigare generationen Honda HR-V. Som jämförelse sätter Model Y: s något exklusiva ambitioner och allhjulsdrivningsalternativ det mer av en BMW X3-samtida, även om jag tror att Byds ambitionspriser sätter Model Y och Atto 3 lite närmare än de borde vara på utländska marknader.

När Ford fortsatte att prata om hur den sa att dess nya lastbil skulle ha 15% mindre batteri än ”Byd Atto (3)”, var jag inte säker på varför Ford ens skulle se till den modellen för inspiration. Men eftersom Fords mål är att göra en prisvärd, förenklad (men inte avskalad) lastbil och inte ett annat dyrt rymdskepp, börjar det vara meningsfullt.

Om du ser en Atto 3: s specifikationer, är de alla slags run-of-the-mill; Endast cirka 60 kWh batteri, endast cirka 200 hästkrafter, endast FWD, 400-volt arkitektur och cirka 250 miles räckvidd, beroende på vilken klassificeringscykel du väljer att använda som evangelium. Dess DC -snabb laddningshastighet kan bara träffa 88 kW, imponerande i Say, 2019. Dessa specifikationer är inte så banbrytande, men jag skulle hävda att de inte behöver vara, för Ford eller för BYD.

Atto 3 är viktigt för BYD globalt eftersom varumärkets första riktiga modelldesign för export, och det har varit i allmänhet framgångsrikt globalt. Sedan introduktionen har Atto 3/Yuan Plus sålt över en miljon enheter. Det är inte den mest avancerade EV på marknaden, men BYD lyckades skapa ett paket som är rätt storlek och trevlig att använda-vilket verkar vara det som Ford vill göra också. Jag kunde komma bakom ratten på en Atto 3 medan jag var på Paris Motor Show redan 2022, och jag blev imponerad av hur välupplöst det var.

Det yttre var skarp, och interiören kändes fräsch, även om jag trodde att några detaljer, som den roterande mittskärmen eller de gitarrinspirerade dörrpickorna, var mer på sidan av snodig snarare än praktiska. Crossover kände sig väl monterad, och den gick runt hörnen såväl som alla små crossover du skulle kunna hitta i Europa.

Det kändes identiskt med i princip alla andra små crossover tillgängliga i Europa, bra för köpare som vill ha krångelfri körning. En 10-minuters bilresa runt Paris, och jag förstod omedelbart varför bilen resonerade så hårt med kunderna och chockade så många icke-kinesiska billedare.

Lägg till Byds vertikala integration och modularitet och delar som delar mellan dess produkter, och Atto 3 verkar vara den perfekta bilen att inspireras av. Mycket av Atto 3: s underhuddelar delas med andra BYD-modeller, som den nya Atto 2, Dolphin och till och med Tesla Model 3-konkurrerande BYD-tätning. Det är inte en dålig bil att efterlikna, särskilt om målet är att starta en helt ny modelluppställning och sätt att göra bilar från början.

Min enda verkliga rädsla för Ford är att varumärket har jämfört med en bil som redan har överträffats. Den kinesiska marknaden är inte stillastående alls, och många konkurrenter har bäst att Atto 3/Yuan Plus förmågor på sin hemmamarknad. Heck, till och med Byd själv har nyligen uppdaterat hemmamarknadsversionen av Atto 3 med uppdaterad styling, en trevligare interiör och bättre programvara. BYD har också introducerat flera nya modeller som är ungefär samma storlek som Atto 3, från något mer exklusiva varumärken, som Fangchengbao Tai 3.

BYD YUAN PLUS FACELIFF 2025

Foto av: BYD

Visst, en 400-volt arkitektur är inte banbrytande. Men det är förmodligen bra när målet håller kostnaderna nere, särskilt eftersom vi ännu inte har sett en liknande utvecklingsnivå från andra USA-baserade biltillverkare. Om detta går rätt kan Ford sitta ganska länge.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com