Fords jätte LFP-batterifabrik överlevde Trumps anti-EV Blitz. Så här

• Ford är ”på rätt spår” för att få federala medel för sin jätte litiumjärnfosfatbatteritillverkningsanläggning i Michigan.
• Det kan markera en allvarlig vinst för biltillverkaren, eftersom den förbereder sig för att lansera flera nästa generations prisvärda EVs, utvecklade av sina ”Skunkworks” -lag.
• LFP -leveranskedjan har länge dominerats av Kina. Men amerikansk tillverkning av LFP-celler av bilkvalitet markerar ett viktigt ögonblick för branschen.

Fords kommande elektriska fordonsbatteri i Michigan bör fortfarande kvalificera sig för produktionskrediter enligt Trump -administrationens nyligen antagna lagstiftning, sade biltillverkaren på tisdag. Om det händer kan det markera en stor vinst och en vändpunkt för Dearborn Automakers EV -planer. Den federala finansieringen kan hjälpa till att kompensera tillverkningskostnader för Fords nästa generations prisvärda EVs.

”Ford har åtagit sig att göra de bästa, mest kostnadseffektiva batterierna för nästa generation av elfordon i USA,” sade Ford i ett uttalande. ”Blueoval Battery Park Michigan är på väg för att kvalificera sig för produktionsskattekredit – en vinst för våra kunder och en vinst för amerikansk konkurrenskraft,” tilllade biltillverkaren. Reuterare rapporterade nyheten först.

Blueoval Battery Park Michigan på 3 miljarder dollar är redan 60% komplett och planerad för att börja producera litiumjärnfosfatbatterier (LFP) nästa år. Dessa batterier, som är billigare och mer hållbara än traditionella litiumjonpaket (men mindre krafttät), kommer att driva Fords kommande prisvärda EVs. Marshall, Michigan, anläggningen är den första i USA som tillverkar Automotive LFP -batterier.

20

Källa: Ford

LFP -leveranskedjan har i flera år dominerats av Kina. Men LFP Tech går nu globalt. Auto-chefer ser allt mer som nyckeln till att göra prisvärda, massmarknads-EV.

”Detta är en möjlighet för Ford att leda i detta utrymme och föra tillbaka tekniken till USA,” berättade Lisa Drake, Fords vice president för teknikplattformsprogram och EV Systems, till InSideEevs i en intervju i juni under en turné i Blueoval Battery Park Michigan.

Trump -administrationens ”One Big Beautiful Bill”, som nu undertecknades i lag, undergräver dramatiskt federalt stöd för ren energi. Den rena fordonsskattekrediten fasas ut långt tidigare än väntat, reglerna för bränsleekonomi har rullats tillbaka och miljöskyddsbyrån förbereder sig enligt uppgift för att lossa sina multiförorenande utsläppskriterier – återigen.

Fortfarande förblir incitament för inhemsk batteritillverkning intakta, åtminstone i viss kapacitet. Reglerna är nu strängare, vilket kräver att en högre andel av råvaror kommer från USA men projekt som redan var under uppbyggnad i slutet av 2024, till exempel Fords LFP -anläggning, påverkas inte under avsnitt 45x i den avancerade tillverkningskrediten och därför inte behöver uppfylla de tuffare kraven.

Ford bröt marken på LFP -anläggningen redan 2023 och verkar relativt skärmad från de nya begränsningarna under den nyligen godkända utgiftsräkningen. Det är en lättnad för företaget, eftersom anläggningen har dragit granskning från republikanska lagstiftare över Fords licensavtal med den kinesiska batterijätten Catl, som vissa har påstått har band för att tvinga arbetskraft över i Kina.

Men biltillverkaren sa att anläggningen är nyckeln till att föra prisvärda EVs till massorna och för att få tillbaka LFP Tech – som uppfanns vid University of Texas i Austin – till USA kommer det att stödja 1 700 tillverkningsjobb när de är klara.

Dessutom har Ford länge hävdat att den nya batterianläggningen är ”Ford-ägd” och ”Ford-opererad.” CATL -samarbetet är bara ett ”juridiskt faktum” på grund av vem som äger patent och licensavtal som gör det möjligt för tekniken att verkligen sprida sig i USA

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com