Här är hur mycket räckvidd en $ 3 500 Volkswagen e-Golf har på vintern
- Det ursprungliga Volkswagen E-Golf hade ett 20-kilowatt-timme (användbart) batteri
- Det uppdaterades senare med ett större batteri.
- Den första iterationen av EV hade ett EPA-uppskattat intervall på 83 mil.
Volkswagen e-Golf är långt ifrån vad vi skulle kalla en do-it-all elbil. Debuterade tillbaka 2014 var det VW: s försök att göra en mainstream EV vid en tidpunkt då första generationen Nissan Leaf var det bästa värde-för-pengarförslaget på marknaden.
E-Golf hade ett batteripaket på 24,2 kilowatt-timme (totalt) utan aktiv termisk hantering, som är liten enligt dagens standarder. Enligt EPA hade Volkswagen E-Golf 2015 ett uppskattat intervall på 83 mil, så du kan förvänta dig att en decennium gammal EV utan aktiv kylning eller uppvärmning skulle vara praktiskt taget oanvändbar, särskilt på vintern.
Det beror på vad dina förväntningar är. Som du ser i Björn Nyland-videon inbäddad nedan, kan den ursprungliga e-Golf fortfarande användas under dagens förhållanden, även i frysningstemperaturer, så länge du har det bra med att stoppa för en top-up varje timme eller så.
Nyland, som är en produktiv EV-testare, köpte denna speciella e-Golf 2014 för 40 000 norska Krone, som är cirka 3 500 dollar. Det är ett fynd på vilket sätt du tittar på det, och det är ännu bättre när du får en glimt av kilometern eftersom bilen har bara 85,750 miles (138 000 kilometer).
Men hur är det med sortimentet? Testet startade med ungefär 88% laddningstillstånd och en omgivningstemperatur på 12,2 grader Fahrenheit (-11 Celsius). Bilen uppskattade en räckvidd på bara 82 km), så inte bra.
Efter att ungefär 32 mil reste på motorvägen på cirka 90 km / h) fick föraren kalla fötter och lämnade motorvägen eftersom han fruktade att han inte skulle komma till den första tillgängliga laddaren. På landsvägar förbättrades saker och ting något och Nyland nådde en DC Fast Charger säkert.
Han hade kört 52 miles (84 km) och bilens instrumentkluster uppskattade att den fortfarande kunde gå cirka 11 mil. Resan tog en timme och 20 minuter med en genomsnittlig hastighet på 39 mph (63 km/ h) och en genomsnittlig energiförbrukning på 3,4 miles/ kWh (17,9 kWh/ 100 km), vilket är respektabelt även med moderna EV -standarder. Enligt DC Fast Charger hade bilen fortfarande 10% kvar i batteriet.
Så, hur dålig är nedbrytningen baserad på denna korta resa? Enligt Nylands beräkningar har bilen fortfarande en användbar batterikapacitet på 16,7 kWh. När det var nytt hade det 20 kWh användbart. År 2023 utfördes ytterligare ett nedbrytningstest på samma bil och det avslöjade en användbar kapacitet på 17,7 kWh.
I procent har denna speciella E-Golf behållit 83,5% av sin ursprungliga kapacitet, så inte dålig, med tanke på att den inte har ett aktivt kylt batteripaket. Som sagt, dess kapacitet var låg till att börja med, och med nedbrytning blir intervallet bara värre.
För bara 3 500 dollar är det ett ganska respektabelt resultat. Men vad tycker du om det här? Låt oss veta i kommentarerna nedan.
