Gas-guzzlers är tillbaka, Amerika. Men hur länge?

Det är en match som görs i helvetet för de flesta biltillverkare. Federala incitament för elfordon torkar upp efter flera års planering för en amerikansk förskjutning mot batteriets kraft, och Trump -administrationens nya tullar hamnar varje bransch – särskilt bilsektorn.

Men eftersom den amerikanska ekonomin är på ”ta reda på” -delen av ekvationen lite förr än alla trodde, ser vissa biltillverkare ett de facto-slut på bränsleekonomi och utsläppsregler som en välsignelse för deras gasdrivna bilverksamhet. Ändå är det verkligen ett smart drag på längre sikt?

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdet bästa stället på internet för att få en sammanfattning av dagens mest intressanta EV, teknik och branschnyheter. Idag lär vi oss att reglerande rollbacks har gjort ett sätt för de stora tre att göra gasguzzlers igen, medan Honda känner den fulla vikten av hur EV -investeringar och tullar. Å andra sidan säger begagnade bilförsäljningsgigantiska Carvana att den har haft sin bästa försäljning ännu av plug-in hybrid- och EV-modeller. Låt oss hoppa till det, folkens.

30%: ”Tillbaka till gas” för de stora tre?

Foto av: Ram

Trump-administrationen ser tydligen pivoten mot elektriska fordon och elektrifiering som oamerikansk, så den gör allt för att absolut förstöra alla investeringar i EV Tech.

Till och med Elon Musk har till synes varit bambu; Hans mysig upp till Trumps kabinett och Trump själv räddade inte de reglerande krediter som har varit en enorm inkomstkälla för Tesla, eller till och med EV -skattekrediten. Dessa reglerande krediter är i synnerhet ansvariga för miljarder dollar i intäkter för varumärket, eftersom andra företag köpte krediter från Tesla, vilket gjorde det möjligt för dem att producera gasförbränningsfordon och kringgå påföljder för att inte uppfylla utsläppsmålen.

Trump avslutar det programmet. Naturligtvis är det inte bra för Tesla, men mest pertinent här – som låter dessa stora biltillverkare svänga tillbaka till att göra stora gasmotorer med liten konsekvens. Rätt?

Det är inte riktigt allt det verkar. En ny artikel från Wall Street Journal Rapporterar att även om Detroit -tillverkarna faktiskt ger is en ny hyresavtal, till en eller annan grad, är saker lite mer komplicerade än i ansiktet.

Faktum är att stora isfordon är lönsamma för dessa varumärken, medan EV: er till stor del inte finns.

Men även om den stora lastbilens efterfrågan fortfarande är konsekvent vid denna tidpunkt, att agera som om detta kan gå på obestämd tid inte är realistisk. Amerikaner är fortfarande i brist på billigare, mer bränsleeffektiva bilar, och de flesta av dessa biltillverkare fortsätter sina EV-planer på en modifierad tidslinje. Från den WSJ:

”Amerikaner gillar att köpa jättefordon,” sade Adam Lee, ordförande för Maine-baserade Lee Auto Malls. ”De kommer att se hur många fler jätte -SUV: er de kan pumpa ut, eftersom de säljer många av dem och tjänar mycket pengar på dem.”

Lee sa att han oroar sig för en lastbiltung strategi kan misslyckas på lång sikt. Han sa att han hoppas att Detroit -biltillverkare, i synnerhet, håller sig med deras löften att fortsätta förbättra EVs.

”Annars kommer vi att ta reda på att vi är det enda landet i världen som inte omfattar bränsleeffektiva fordon och EVs,” sade han.

Matt Bowers, ägare av ett dussin återförsäljare i New Orleans och omgivande områden, sa att förbränningsmotorn helt enkelt är efterfrågad idag. Människor som längtar efter bränsleeffektivitet dras till mindre SUV: er snarare än EV, sade han. Regleringsförändringar, sade han, tillåter företag att ”bara bygga vad folk vill ha, vilket förmodligen är en ganska bra idé.”

Kom ihåg att General Motors fortfarande investerar stort i batterytan och batteritekniken, och Ford har en ny EV -debut på måndag att det kallar ett ”Model T -ögonblick.” Och Stellantis … Tja, tänk inte.

Även om titeln talar om hur de stora tre för närvarande backpedalerar mot att göra stora isbilar och SUV: er igen, ingen av informationen i artikelspåren med vad vi redan vet; Människor är trasiga, och de vill ha bilar som är billiga att köpa och springa. Troligtvis kan EVs vara den bästa lösningen på det problemet, men vi kan inte tyckas få idén om en överkomlig EV från marken här i detta land, av flera skäl, några av de största av dem är politiska.

Vi vet att världen fortsätter att elektrifiera, så att det är ett dåligt drag att skjuta upp det för relativt kortsiktiga vinster i isbilproduktionen. Har amerikaner verkligen råd att fortsätta finansiera nästan sexsiffriga lastbilar till gälarna fram till slutet av tiden? Förmodligen inte.

60%: Hondas vinster halverades på grund av EV ”felaktiga” (och tullar)

Foto av: Insideevs

Återigen kommer vi just nu att komma överens med hur dåliga de amerikanska tullarna på varje importerad sak till USA hamnar bort till vinsterna från bilmärken. Ford avslöjade att det förlorade 800 miljoner dollar för andra kvartalet, dess första sådana förlust på två år, direkt orsakad av tullar. På liknande sätt rapporterar GM en tullpåverkan på 1,1 miljarder dollar.

Nu är det Hondas tur på merry-go-runda. Det avslöjade att dess totala vinster minskade med 50% jämfört med förra året. En del av det har att göra med tullar, men en stor del av vinsten beror på något Bilnyheter Ringer ”EV Misfires”.

I huvudsak spenderade varumärket för mycket både på FoU för sina nya 0-seriemodeller och incitament för de GM-baserade modellerna på partier just nu.

Från Bilnyheter:

Amerikanska Honda säljer för närvarande två EVs i USA, Honda Prologue och Acura ZDX crossovers. Honda sålde 16 317 prologer till och med juni, medan Acura sålde 10 335 av sin ZDX. Men för att flytta metallen sprutade amerikanska Honda på incitament.

Det spenderade i genomsnitt mer än $ 12 000 per prolog och cirka 21 000 dollar per ZDX under april-juni kvartalet, enligt branschmarknadsföring av marknadsföringsdata från Motor Intelligence.

Det är en massa av pengar. Tillsammans med vad Honda tycker är överinvestering i sitt hemodlade EV -program. Tillsammans säger Honda att dessa EV -elände var ansvariga för 780 miljoner dollar i frågor och skadade varumärkets vinster.

Tack och lov säger Honda att detta inte kommer att påverka lanseringen av den Ohio-tillverkade Honda 0-serien och Acura RSX EVs som det redan har planerat.

90%: Carvanas begagnade EV och PHEV -försäljning exploderar

Trots allt som smälter ner i den nya EV -världen har det faktiskt aldrig varit en bättre tid att köpa en begagnad EV. Visst, dåliga avskrivningar kanske inte ger goda nyheter för nya bilföretag eller köpare som köpte nya EVs, men om du är ute efter en begagnad, finns det en hel del erbjudanden att få.

Och det verkar som om konsumenterna märker detta. Carvana, en av de största direkt-till-konsumenten begagnade bilbutiker, har sett sin EV- och PHEV-försäljning öka avsevärt. Tillbaka 2023 utgjorde EV och PHEV -modellerna bara cirka 2% av den totala försäljningen. Nu hoppas det till 9% från förra kvartalet.

Från BUSINESS WIRE:

”Vi arbetar alltid för att växa urval för att erbjuda en inventering som uppfyller våra kunders preferenser, och när elektrifierade fordonsalternativ expanderar fortsätter detta segment att öka som en procentandel av Carvanas försäljning. Förra kvartalet var nästan 1 av tio fordon som vi sålde en EV eller PHEV – en betydande övergång från för bara ett par år sedan,” sade Christina Keizer, verkställande direktör för strategi på Carvana. ”Det utvidgade valet av elektrifierade SUV: er har varit särskilt kraftfullt och erbjuder köpare större variation i en av de mest eftertraktade kroppsstilarna.”

Rapporten är faktiskt mycket upplysande. SUV: er och crossovers tar toppfakturering, men sedan -modeller är fortfarande höga. Tesla Model 3 och Model Y är ledarna i det använda EV -utrymmet, men Jeep Wrangler 4XE är den mest populära PHEV.

100%: Hur svårt skulle det vara att hamna över kinesiska saker?

Efter att ha sett hur dåligt EV -investeringar går med Honda och Ford (och GM, till viss del), kan jag inte låta bli att fråga: Är det dags att synergisera mer med Kina?

Jag talar inte om att importera kinesiska varumärken själva, utan snarare för de etablerade tillverkarna i väst att luta sig mer in i sina kinesiska joint venture -partners och specifikt för Amerika. Honda, GM och Ford har separata EV -projekt som förmodligen utvecklas av varumärket (med input eller utvecklingsarbete från Kina), men kommer inte till Amerika. Till exempel är Hondas Ye-serie på ”W” -plattformen avsedd för medelstora EVs för Kina. Vad hindrar dem från att säljas här?

Vi vet vad som stoppar detta. Anti-Kina regler om batteritillverkning, mjukvaru- och integritetsproblem och nationella säkerhetsfrågor. Men vad händer om en biltillverkare bara … räknade ut det? Kan det vara flytten hit, och skulle köpare vara med i det?

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com