General Motors anlitade just Teslas tidigare chef för autopilot

• General Motors anlitade Sterling Anderson för att leda sitt arbete på slutet till slutet av sina produkter.
• Anderson övervakade tidigare utvecklingen av Teslas Autopilot -program fram till 2016.
• Han grundade också det autonoma lastbilsföretaget, Aurora.

En annan dag, en annan Tesla Defector leder till Detroit. Den här gången är det ingen annan än Sterling Anderson, en av OG: erna som ledde Teslas tidiga autopilotprogram tills han lämnade 2016 för att samarbeta med det autonoma lastbilsföretaget Aurora.

General Motors meddelade på måndag att det har anställts på Anderson som sin chef för produktchef. I grund och botten betyder det att han kommer att övervaka livscykeln för både EVs och gasdrivna bilar på GM. Allt från hårdvara till mjukvara och tjänster faller under hans uppfattning, som är ett ganska brett paraply eftersom biltillverkare runt om i världen vill övergå till mjukvarudefinierade fordon. Tack och lov är Andersons CV är ganska imponerande.

Foto av: Chevrolet

Låt oss prata om hans tid på Tesla. Anderson var en av de viktigaste spelarna i Autopilot -teamet 2015 – han ledde enheten, trots allt – allt medan han hjälpte till att utveckla Teslas ”Faberge Egg”, modellen X. Hans arbete med autopilot var avgörande för att definiera biltillverkarens tidiga mall för fordonets autonomi, som var revolutionerande i en personbil på tiden.

Anderson lämnade Tesla 2016 för att bilda en Silicon Valley Super Group. Vid sidan av några av de största sinnena i autonomi från Waymo och Uber, hjälpte han till att samarbeta med den autonoma lastbilsdräkten, Aurora-en av de få självkörande fraktstarter som fortfarande inte har gått magen.

GM anlitade på Anderson vid en intressant tidpunkt. Biltillverkaren övergav officiellt planerna för sin kommersiella Robotaxi -tjänst, kryssning, sent förra året efter att ha sjunkit miljarder dollar till utveckling. Istället sa VD Mary Barra att det skulle fokusera på att bygga ut personliga assisterade körsystem (som Super Cruise).

Nu, Anderson’s exakt Rollen stavar inte hans engagemang i autopilot, men som någon som kommer att vara ansvarig för att övervaka programvaruprodukter från vagga till allvarlig verkar det troligt att GM hoppas luta sig till sin nästan upplevelse i autonomisektorn för att hjälpa till att leda marschen mot en (mestadels) förarlös framtid. Inte bara hur produkterna fungerar på första dagen, utan hur biltillverkare kan ge pågående funktionalitet till fordon när de åldras.

Det är också värt att ropa ut GM (helvete, Detroit i allmänhet) är inte främling för att anställa Tesla -studenter. Biltillverkaren anlitade den tidigare chefen för Teslas batteriteam, Kurt Kelty, som VP för batteriet och framdrivningsavdelningen förra året. Ford anlitade en annan av Anderson och Keltys kohorter, Doug Field, som hjälpte till att leverera på Model 3 under sin tid på Tesla. Och de är bara en få Exempel på Teslas gamla vakt som migrerade till större och bättre saker på Legacy OEMs under de senaste åren.

Kommer denna hyra språng GM framför andra OEM -tillverkare när det gäller autonomi? Förmodligen inte. Men Andersons erfarenhet är väl avrundad. Mellan fordonets autonomi, robotik och en stark drivkraft för säkerhet i fordonsprogramvara ser GM tydligt värde för att få någon som har hjälpt till att få innovativa produkter från idé till marknad. Och kanske betyder det att Anderson kommer att hjälpa till att skapa början av GM: er Nästa stora sak.