General Motors ’EV -battericellproduktion går över Tesla: Rapport
På många sätt är litiumjonbatteriet förbränningsmotorns ekvivalent för EVs. Den definierar hur EV: er byggs, säljs och drivs. Men till skillnad från gasmotorer, som tar år och miljarder dollar att utveckla för varje nytt fordon, kan en väl utformad batterifattform göra mycket mer med mycket mindre. Om en enda EV -arkitektur genomförs smart och skalad, kan en enda EV -arkitektur driva en hel sortiment, skära kostnader, snabba utveckling och potentiellt skörda stora utdelningar på lång sikt.
General Motors omfattar inte bara detta tillvägagångssätt, det satsar huset på det.
GM: s batteritid i USA är nu så stora och expansiva att företaget redan producerar fler celler än Tesla, enligt Bloomberg’s Senaste djupt dyk i sina EV -planer. Och växterna körs inte ens med full kapacitet. GM: s Ultium Cells batterifabrik på 2,3 miljarder dollar i förorterna till Nashville, Tennessee, sträcker sig över fem fotbollsplaner och går 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan. Det vänder ut 5 000 färdiga battericeller varje timme.
Ultiumceller LLC Battery Plant i Warren, Ohio
Ytterligare en anläggning på 2,3 miljarder dollar i Lordstown, Ohio producerar också EV -batterier i massa. De ägs båda av GM och den koreanska batterijätten LG Energy Solution. Tillsammans levererar de paket till modeller som Chevy Equinox EV och Cadillac Lyriq som nu är alltmer populära i USA
En del av det momentumet kommer till priset, särskilt för Equinox EV. Vid toppmötet Bloombergnef tidigare i år sa Kurt Kelty-Teslas tidigare batterichef och nu GM: s chef för batteri och framdrivning-GM för GM med $ 60 per kilowattimma förra året. År 2025 riktar han sig till ytterligare en nedgång på $ 30 genom att öka produktionen och förbättra tillverkningsutbytet, vilket hänvisar till procentandelen av delar som gjorts framgångsrikt, utan defekter.
Om GM lyckas kan den uppnå cirka $ 100 per kWh, en prissänkning på 50% jämfört med batteriskostnader 2023 och kanske till och med undergräva Tesla. För sammanhanget är den genomsnittliga paketkostnaden i Kina $ 94 per kWh, enligt BNEF. Det sätter GM inom slående avstånd från världens mest kostnadskonkurrenskraftiga EV-marknad.
Ändå är det inte riktigt där ännu. Batteripaketet på Blazer EV och Equinox EV kostar cirka 13 000 dollar, betydligt mer än vad GM betalar för en motor och växellåda på sina gasbilar. Så det finns mer mark att täcka.
För att stänga det gapet förbereder GM att svänga från sina nuvarande batterimoduler till prismatiska celler. GM bildade ett joint venture på 3,5 miljarder dollar med Samsung SDI förra året för att bygga en 640 tunnland stor fabrik i New Carlisle, Indiana för att bygga dessa prismatiska celler. Dessa typer av celler, formade som rektangulära tegelstenar, passar perfekt tillsammans utan slöseri med utrymme och kommer att hjälpa GM EVs att gå ner i vikt och förbättra räckvidden, enligt Kelty.
Denna anläggning förväntades börja produktionen nästa år, men har försenats till 2027. Även då kan GM: s EV Bet nu vara irreversibel. Omfattningen, omfattningen och investeringarna är för stora för att gå tillbaka. Politiska och reglerande motvind kan bromsa saker på kort sikt, men GM: s långsiktiga EV-åtagande ser ut utom inlåst.
Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
