General Motors går all-in på prisvärda LFP-batterier

• General Motors och LG Energy Solution kommer att tillverka billiga litium-järnfosfatbatterier (LFP) i USA
• Biltillverkaren kommer att konvertera en del av sin Spring Hill, Tennessee, tillverkningsanläggning för att integrera LFP -batterimontering.
• Nästa generations Chevy Bolt EV och en trim av Silverado EV kommer att drivas av LFP-batterier.

General Motors elfordonsplaner betalar redan utdelning. Med ett dussin modeller över flera segment bryter biltillverkaren försäljningsregister och huggar bort på Teslas marknadsandel. Och trots utgången av federala skattelättnader och en generellt fientlig regleringsmiljö för EVs, släpper GM inte av gasen.

GM sade på måndag att det kommer att uppgradera sin Spring Hill, Tennessee, fabrik för att integrera den lokala produktionen av lågkostnadslitium-järnfosfatbatterier (LFP) för sina EV: er. Spring Hill Battery Factory ägs av Ultium -celler, ett joint venture mellan GM och koreansk batterimättare LG Energy Solution, som också är den viktigaste batterileverantören för flera stora bilföretag i USA, inklusive Hyundai, Kia, Toyota och Rivian, bland andra.

I hela branschen ses LFP-batterier med lägre kostnad som nyckeln till mer överkomliga EV-alternativ. Den största enskilda kostnaden för något EV är dess batteri, och att sänka dessa kostnader bör också sänka bilpriserna.

Foto av: General Motors

LFP är ett billigt alternativ till nickel-mankanesiska kobaltceller (NMC), som båda är dyra och lämnar en betydande miljöpåverkan i deras produktion. Medan de i allmänhet erbjuder lägre energitäthet, är LFP -celler säkrare, mer hållbara och alltmer konkurrenskraftiga på räckvidd, särskilt i Kina, där de nu driver över 80% av landets EV.

GM har bekräftat att både Chevy Silverado EV och nästa generations Chevy Bolt EV kommer att använda LFP-batterier. Men det kommenterade inte om förpackningarna för dessa fordon kommer att produceras på Spring Hill. Den nya Bolt EV förväntas komma in i produktionen senare i år och nå kunder i början av 2026 – ungefär två år innan den lokala LFP -produktionen börjar. GM sade också att LFP-driven Silverado EV kommer att erbjuda cirka 350 mil av räckvidd och sänka $ 6 000 i kostnader.

Omvandlingen av batterimonteringslinjerna kommer att börja i slutet av detta år och produktionen kommer att börja i slutet av 2027. GM riktar sig till ”betydande kostnadsbesparingar” på förpackningsnivån med LFP-batterier jämfört med dagens litiumjonpaket med kemor med hög nickel.

2026 Chevrolet Bolt EUV Rendering Front

Även om LFP -celler ursprungligen utvecklades i USA vid University of Texas i Austin, kommersialiserades de och skalades snabbt i Kina. Kinesiska batteritillverkare som BYD och CATL har sedan dess lett till att raffinera och främja tekniken. Koreanska företag som LGES var relativt långsammare att anta LFP men försöker nu komma ikapp.

Kemin genomgår också en renässans i USA: s Ford-planer på att producera LFP-celler vid sin Blueoval Battery Park Michigan, för framtida lågkostnads-EVs och Tesla utvidgade nyligen sin LFP-anläggning i Sparks, Nevada, för energilagringsapplikationer.

För tillfället är GM-LGES joint venture den största tillverkaren av batterifattor i Nordamerika och överträffar till och med Tesla. GM investerar också i nästa generations kemister, inklusive litium-mangan-rika (LMR) -batterier för lastbilar i full storlek och SUV: er, som förväntas komma in i produktionen i början av 2028. Biltillverkaren arbetar också med kiselanoder och utforskar faststatsteknologier i sina R & D-laboratorier.

Spring Hill Factory bygger både GM: s gasbilar och EVs under ett tak. Den har också en batterimonteringslinje och tillverkar Cadillac Lyriq, Vistiq, Honda Prologue och Acura ZDX.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com