General Motors skulle göra EVs på denna fabrik. Nu kommer det att göra gasbilar

Saker har inte sett så bra ut i elektriska fordonsvärld på ett tag nu, men jag lovar att mitt jobb här inte är bosatt undergångsförfattare på Insideevs. Dagens nyheter kan se något negativa ut på ena sidan, men jag tror att det finns ett silverfoder i var och en av de berättelser vi har idag, även om de orsakas av några nedslående förändringar i politiken.

Howdy, ni. Det är en annan dag i plug-in fordonsvärlden, och det ser ut som om marknaden är på väg att ta upp den förändring som den amerikanska regeringens borttagning har tagit bort EV-skattekrediterna. Men medan våra begagnade och nya bilmarknader stöder påverkan, över hela världen växer övergången till plug-in fordon på.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin källa för några av dagens största berättelser i EV -världen.

Vi har rapporterat om detta tidigare, men nu är det bekräftat: GM: s officiellt svängande för att göra interntrafikbilar på en fabrik som en gång var öronmärkt för EV-produktion. Orion Assembly Plant i Orion Township, Michigan, har varit hem för många bilar på olika punkter i sitt liv. En gång gjorde det till och med Chevrolet Bolt EUV, bara för att den modellen skulle avbrytas så att GM kunde återkalla anläggningen för att göra elektriska pickup. GM planerade att investera 4 miljarder dollar i anläggningen så att det kunde göra Chevy Silverado EV och GMC Sierra EV där från och med 2026.

Inte längre, säger Detroit Free Press.

GM kommer att påbörja produktionen av Cadillac Escalade, liksom Chevrolet Silverado och GMC Sierra Light-Duty pickups på Orion Assembly i början av 2027 för att hjälpa till att möta fortsatt stark kundbehov, ”sa GM-talskvinnen Tara Kuhnen.” GM är stolt över att kalla Michigan hem, och dessa rörelser kommer att ytterligare stärka vår tillverkning av fotavtalet.

Detta kan i slutändan bli en framtida stridighetspunkt för GM. Enligt Detroit Free PressStaten Michigan tilldelade 480 miljoner dollar i bidragspengar uttryckligen avsedda för EV -produktion. Det är inte klart om staten vill ha det tillbaka.

Hur som helst insisterar GM på att detta är ett strategiskt drag som är för företagets hälsa, eftersom dess stora gasdrivna lastbilar och SUV: er är konsekvent starka säljare. Hela rundan vid Detroit Free Press målar en fantastisk bild för hur komplicerade GM: s EV -tillverkningsinsatser har varit.

GM förblir fortfarande på rätt spår för att fortsätta sälja EVs. Företaget gjorde just en massiv investering i tillverkning av litiumjärn-fosfatbatterier i USA, och det pressar hårt in i litium-mank-rika kemi också. EV -försäljningen växer snabbt. Men företaget ser fortfarande en betydande framtid för sina gasdrivna fordon, tydligt, och säger att det anpassar sig till konsumenternas efterfrågan.

Foto av: Andrei Nedelea

Forskningsföretaget Rho Motion släppte just resultaten från sin studie av EV och Plug-in Hybrid (PHEV) adoption för världen. Och det bekräftar det som vi redan visste här på InsideEevs – omkopplaren är oundviklig. Jämfört med för ett år sedan är antagandet av någon modell med en plugg upp med hela 24%. Även jämfört med en månad före växte Global EV/PHEV -marknaderna kumulativt med en fantastisk 7%.

Det är dock inte alla goda nyheter. Medan tillväxten är stark på marknader som Latinamerika, är Nordamerika något platt, med Kanada som verkligen drar hela kontinenten.

Tillväxten på den nordamerikanska EV -marknaden (USA, Kanada och Mexiko) fortsätter att sakta ner, med 3% tillväxt nu YTD. Den kanadensiska marknaden förblir nere på -23%, den mexikanska marknaden är ökad med 20%och den amerikanska marknaden har vuxit med 6%.

Efter president Trump som undertecknade den ”stora vackra lagförslaget” till lag den 4 juli 2025 har alla IRA -konsumentskattekrediter för nya, begagnade och kommersiella EV: er återkallas och kommer att avslutas den 30 september 2025. Drygt hälften av EV som såldes i USA i år har varit berättigade till skattekrediten. Vi förväntar oss därför en ökning av EV -försäljningen innan skattekrediten avskaffades i slutet av tredje kvartalet, och sedan en kraftig nedgång i efterfrågan under årets sista kvartal.

Även om detta inte är bra nyheter för USA och Kanada (som troligen kommer att fortsätta att krympa när subventioner förångas), stöder dessa siffror en suck av mig när det gäller vinster i Latinamerika. Jag tror att det orsakas av tillgängligheten av prisvärda kinesiska EVs och PHEV: er. Billiga bilar som BYD Seagull är lätt tillgängliga på marknader som Mexiko eller Filippinerna. Precis som i Kina prissätts dessa bilar ofta rätt mot utländsk isdriven konkurrens. BYD Seagull (kallad Dolphin Mini på vissa marknader) kanske inte är 8 000 dollar i Mexiko som i Kina, men det är ungefär 20 000 dollar priset är fortfarande relativt prisvärt för många, många marknader.

Det är en typ av ingen brainer som människor på dessa marknader gör omkopplaren.

Den senaste studien på EV -marknaden från IseCars har publicerats och den ser inte bra ut. Det vill säga, såvida du inte är på marknaden för en begagnad EV. Priserna på dessa fortsätter att falla, med cirka 5% jämfört med förra året. Som jämförelse har prissättningen på förbränningsfordon stigit med ungefär samma belopp. Så EVs blir ett relativt fynd. Woo-hoo, eller hur?

Erm, det ser ut som att detta kommer tillsammans med några dåliga nyheter. Sjunkande återförsäljningsvärden är ett resultat av det växande beståndet av begagnade EV: er. Men flödet av lätt använda EVs på den begagnade marknaden har sjunkit under det senaste året.

Här är ISEECARS, och dess verkställande analytiker Karl Brauer, för mer om det:

Förutsägelser om att elfordon skulle utgöra mellan 20% och 50% av försäljningen av nya fordon fram till 2030 var vanliga för bara några år sedan. Men den nya EV -marknadsandelen har stannat på 6,9%och minskade till och med under de senaste 12 månaderna, enligt Cox Automotive. De flesta EV: er kostar mer än deras bensinekvivalent när en ny, begränsande efterfrågan även med $ 7 500 incitament.

IseCars tittade på den 1- till 5-åriga begagnade bilmarknaden för att se hur mycket EV-aktie som har vuxit sedan 2020. Mellan 2021 och 2024 ökade närvaron av EV: er mellan 60,5% och 97,3% varje år. Men under de senaste 12 månaderna sjönk EV -tillväxttakten till bara 14,2%, vilket indikerar en markant avmattning i antalet nya EV: er som matas in på den använda marknaden.

”Detta är en släpande indikator, och det inkluderar naturligtvis inte effekterna av federala incitament som tas bort den 30 september,” sade Brauer. ”Vad kommer marknadsandelstillväxten för 1- till 5-åriga begagnade EV: er i juni 2026? Kommer det till och med att bli tillväxt? Kommer det att sammandras?”

En annan sak att tänka på: EV Leasing Boom under de senaste åren kommer att leda till en översvämning av begagnade elbilar. Så affären kan pågå.

Vi har ungefär tre månader tills EV -skattekrediten är borta. Personligen tror jag att det är dags för mig att gå av potten, så att säga och verkligen bli seriös när det gäller att ersätta min Mitsubishi i-Miev. Hur du inte? Gör du en utbetalning i sista minuten på en ny eller begagnad EV innan skattekrediten löper ut?

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com