Rivian säger att politiska förändringar kommer att kosta det ”hundratals miljoner” i år

Det finns många skäl att vara försiktigt optimistiska om Rivians framtid. Starten sade på torsdagen att den vände sin första kvartalsresultat i slutet av förra året. Den har strömlinjeformad produktion och dess planer på att lansera de prisvärda R2 rör sig i full fart. Och låt oss vara ärliga, Rivian bär inte Teslas bagage. I en polariserad värld kan en ren varumärkesimage vara sin gyllene biljett till att vinna över köpare över de politiska och kulturella spektrumen utan att ha dem gips som är avvikande bildekaler på sina bilar.

Men 2025 kommer att vara ett annat test för Rivian. Med potentiella tullar som växer och hotet om konsumentens EV -incitament försvinner är vägen framåt allt annat än smidig.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av nyheter och evenemang som formar upp världen av elbilar. Också på dagens radar: Kinas EV-marknad kan vara i världsklass, men Cutthroat-tävlingen dödar mindre varumärken och lämnar bilar som inte längre får mjukvaruuppgraderingar och periodiska reparationer. Dessutom vill Japan nu att Tesla ska investera i Nissan i det som verkar vara den mest bisarra vridningen av händelser i Honda-Nissan fusionssaga.

30%: Politikförskjutningar kan drabbas av Rivian hårt i år

Foto av: Rivian

Rivian nådde en milstolpe 2024 och uppnådde sin första kvartalsvisa bruttovinst på 170 miljoner dollar under det sista kvartalet. Det är en betydande förbättring från dess bruttoförlust på 606 miljoner dollar under det sista kvartalet 2023. För året minskade dess nettoförlust från verksamheten från 5,7 miljarder dollar 2023 till 4,7 miljarder dollar 2024.

Även om Rivian förutspår en blygsam bruttovinst för 2025, förväntar sig den en enorm inverkan från president Trumps potentiella tullar på Mexiko och Kanada och det hotande hotet mot konsumentincitamenten för EV.

”Våra utsikter återspeglar vår nuvarande syn på potentiella justeringar, och det inkluderar saker som incitament, förordningar, tullstrukturer,” sa Rivians ekonomichef Claire McDonough under torsdagens inkomstsamtal. ”När vi tittar på påverkan i sammanlagda återspeglar vår vägledning hundratals miljoner dollar av påverkan till Rivians EBITDA, inklusive potentiella efterfrågan,” tillade McDonough.

En betydande del av Rivians intäkter förra året kom från att sälja regleringskrediter – till 325 miljoner dollar för räkenskapsåret 2024 – till andra biltillverkare för att hjälpa dem att uppfylla utsläppsmålen. Tesla nettade på liknande sätt 2,8 miljarder dollar genom att sälja regleringskrediter förra året.

Foto av: Rivian

McDonough tillade att 300 miljoner dollar i försäljning av lagstiftningskredit tas upp i dess 2025 -utsikter. Trots detta är en blygsam bruttovinst bara en möjlighet, inte en säkerhet, vilket förklarar den kolossala påverkan som president Trumps politiska beslut kan ha för biltillverkare. Dessa företag gillar regleringssäkerhet för att skapa sin väg mot framtiden. Dabbande fram och tillbaka mellan politiska skiftar stunts den tillväxten.

Trots motvind ser Rivians framtid lovande ut. Under sitt inkomstsamtal lät det mer som en teknik-framåt biltillverkare som fördubblade programvara och autonomi. Andra generationens R1-modeller har en dramatiskt förenklad elektrisk arkitektur. Företaget strömlinjeformade också tillverkningen och ställde in scenen för R2. Rivian har redan inlåst i kontrakt för 95% av R2: s materialräkning medan man slår materialet kostar med 50%.

Ett handsfree förarassistanssystem är veckor bort, med ett mer avancerat hands-off, ögon-off-system som potentiellt anländer nästa år. Och sedan finns Rivians avtal på 5,8 miljarder dollar med Volkswagen för att utveckla programvara och elektriska arkitekturer för nästa gen EVS-ett partnerskap som verkar ha lyft sprit på företaget. ”Vi tror att detta är en validering av vår branschledande teknik,” sade Rivian i sin 2024 aktieägarpresentation.

I år kan det vara ett annat uthållighetstest för Rivian, med potentiell politik och turbulens på marknaden. Men om det värsta ligger bakom det ser företaget äntligen ut som det vet exakt vart det går. Och glöm inte: det ger inget bagage till bordet.

60%: Mindre kinesiska EV -märken blir föråldrade

Foto av: Wm Motor

EV: s framtid körs på en sak: förtroende. Lita på att bilen du köper idag fortfarande kommer att få programuppdateringar, att buggar kommer att fixas och att anslutningsfunktionerna inte kommer att vissna bort år längs linjen. För vissa kinesiska EV -ägare har detta förtroende redan krossats.

En kylig Bloomberg Rapport målar en stark bild: Framtiden för kinesiska EV: er kommer att drivas av större, mer etablerade varumärken med en solid finansiell grund. De mindre spelarna är på livsstöd och stirrar på ett Fisker-liknande öde. Utloppet märkte till och med modeller från dessa misslyckade märken ”Zombie Cars.”

Här är mer från den rapporten:

Shanghai -bosatt Mu, som bad att identifieras med sitt efternamn på grund av integritetsproblem, köpte sin WM -motor EX5 EV 2022. Men sedan företagets kollaps 2023 har anslutningsfunktioner gradvis försvunnit. Bluetooth-nycklar låser inte längre upp dörrar, underhållningssystem i bilen är tyst, kartor uppdateras inte och videoströmning är opålitlig.

”Det är oerhört tråkigt nu som sitter i bilen. Ingen musik, ingen video, inga nyheter och till och med kartor blir ibland mörka, ”sa Mu. ”Själva bilen är bra eftersom den är tyst och effektiv. Men nu är det bara ett grundläggande transportsätt. ”

Detta bevisar att inte alla kinesiska EV: er är bra. Och marknaden är långt ifrån perfekt. Det är dock inte ett enastående resultat. Kina har över 100 eV -varumärken som rusar för att ta en större marknadsandel. Endast ett fåtal förväntas överleva denna brutala tävling. Vissa förväntas konsolidera och andra kan tjäna som en försiktighetsberättelse om de involverade riskerna.

90%: Japan vill ha Tesla -investeringar i Nissan

Foto av: Tesla

På tal om konsolidering har Honda-Nissan sammanslagningssaga tagit en bisar twist. En inflytelserik japansk grupp drar enligt uppgift planer för Tesla att investera i Nissan. Om du bara skrek vad? I ditt huvud (eller till och med högt) är du inte ensam där.

Till att börja med är Honda-Nissan-fusionen död. Nissan letar nu efter en ny partner. Det förväntades behandlas som en ”lika”, och chefer blev upprörda efter att Honda föreslog att kalla fusionen ”Honda Corporation.”

Nu, Ekonomiska tider rapporterade att den japanska gruppen vill att Tesla ska investera i Nissan. Gruppen inkluderar tydligen den tidigare premiärministern Yoshihide Suga och leds av den tidigare Tesla styrelseledamoten Hiromichi Mizuno. Planen inkluderar Tesla som förvärvar Nissans amerikanska växter. Både den tidigare ministerens kontor och Mizuno avvisade dessa påståenden.

Medan Nissans aktier ökade nästan 10% efter rapporten, känns detta som ännu en vridning i Nissans pågående räddningsinsatser som troligen kommer att fasta ut. Teslas prioriteringar ligger någon annanstans. Fokus ligger på att bygga robotaxi och humanoidrobotar, medan VD Elon Musk redan jonglerar sin roll som chef för flera företag och ordförande för avdelningen för regeringens effektivitet.

En Nissan -investering? Det är en distraktion som Tesla inte behöver, särskilt när VD är hyperfokuserad på effektivitet och kostnadsbesparande.

100%: Kommer Rivian att göra en vinst nästa år?

Foto av: Insideevs

Rivianska ägare och aktieägare har mycket att se fram emot under de närmaste åren. Den nya R2, den bedårande R3 och R3x och företagets roll för att hjälpa Volkswagen att bygga bilar med förstklassig programvara. Emellertid är dess federala lån på 6,6 miljarder dollar nu under Trump -administrationens radar och det finns motvind i horisonten angående potentiella tullar och konsumentincitament. Kan biltillverkaren väder denna storm?

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com