Genesis satsar på hybrider och Range Extender EVs

• Geneis beskriver sin bredare strategi för att elektrifiera sin sortiment, som kommer att inkludera icke-plug-in hybrider och räckviddsförlängare tillsammans med fullständiga EV: er.
• Dess nästa gen EVs kommer att byggas på en ny bakspartierad plattform som lovar att prioritera körkul, särskilt i magmaversionerna.
• GV60-magma kommer att vara den första i tillverkarens nya linje med högpresterande fordon.

Hyundais lyxmärke Genesis har förändrat kursen på sitt löfte att gå helt elektriskt inom de kommande tio åren. Den goda nyheten för fans av elektrifiering är den istället svängda till en dubbel strategi som också involverar hybrider.

Faktum är att biltillverkaren sade att dess nästa generations hybrider inte bara kommer att ge effektivitets- och prestationsvinster jämfört med dagens modeller, utan de kommer också att låna funktioner som hittills mest har reserverats för rena elfordon.

Förra året sa den globala chefen för 1 Mos, Mike Song, att köpare tydligt ville ha hybrider mer än rena EVs, och företaget arbetade redan med nya elektrifierade modeller för att tillgodose detta behov. Nu testar företaget redan prototyper för sin framtida hybriduppställning, som också inkluderar elektriska fordon (EREV).

Enligt Manfred Harrer, En blyingenjör som är ansvarig för drivlinor, prestanda kommer att vara ett viktigt problem som leder skapandet av Genesis ’Next-Gene Electrified fordon. Harrer sa: ”Med mina rötter i fordonsdynamik och prestanda är mitt senaste uppdrag att gifta sig med Genesis Premium Luxury Approach med en prestationsmetod oerhört spännande.”

Genesis GV60 Magma -koncept

Foto av: Genesis

Vi vet inte så mycket om varumärkets kommande EREV, men Harrer delade några anteckningar efter att ha fått lite sitttid i en prototyp.

Han tillade att ”skönheten i EREV: er ligger i att kombinera EV -köregenskaper – konstant högt vridmoment och lugnt kabinutrymme – med en längre räckvidd. Men det finns mer till EREV: er än räckvidd. Det finns också den stora kraften för bogseringskapacitet – energin att bogsera något som en hästsvagnar – vilket förblir ett osäker problem med Evs.”

Genesis ’Nya EREV kommer att vara mindre batteriversioner av tillverkarens framtida EVs, som också kommer att få en förbränningsdriven generator för att lindra räckvidd och ladda ångest. De kommer alla att byggas på en ny plattform (troligen delas med Hyundai och Kia), och vi är säkra på att de kommer att vara roliga att köra.

Foto av: Hyundai

Alla fordon som byggs på den nya plattformen kommer att ha en bakhjulsdriven förspänning, och detta kommer att påverka hur de kör, försäkrar Harrer, som fortsätter att förklara att ”vi inte kan göra mycket åt vikten av undergolvbatterierna i EVs.” Men ”olika typer av däck kan användas fram och bak för att förbättra greppnivån. Ett annat sätt skulle vara att balansera drivlinjerna.”

Hyundai avslöjade nyligen några av detaljerna i sitt nya hybridsystem, som sannolikt kommer att hitta sin väg till Genesis -modeller också. En innovation som den introducerade är att ha både den integrerade startgeneratorn och hybridtraktmotorn i växellådan. Detta görs för att förbättra smidigheten och minska buller och vibrationer i en överföring som är rankad för att ta upp till 340 hästkrafter.

Två förbränningsmotorer kommer att användas för att driva hybridsystemet. Den första är en 2,5-liters turboladdad fyrcylinder, som, i samband med elmotorn, producerar 329 hk och 339 pund fot (460 Nm) vridmoment i 2026-palisaden. Hyundai konstaterar att med hybridsystemet förbättras bränsleeffektiviteten med upp till 45% och kraften ökar 19% jämfört med icke-hybridmodellen med samma motor.

För medelstora modeller kommer Hyundai att använda en mindre 1,6-liters turbo fyra som ger en något lägre vridmomentproduktion på upp till 280 lb-ft (380 Nm). Detta driver redan 2025 Santa Fe, men det borde bli mycket vanligare de närmaste åren.

2026 Hyundai Palisade Hybrid

Foto av: Suvrat Kothari

Palisade är den första Hyundai-hybriden med fordon-till-belastning (V2L) dubbelriktad laddning. Detta gör att den kan ladda externa apparater från sitt 1,65 kilowatt-timme-batteri. V2L kommer att vara en del av alla framtida hybrider av Hyundai (och Genesis), så det kommer inte bara att reserveras för varumärkets EVs.

Manfred Harrer diskuterade också 600+ HP Genesis GV60 Magma, den hotfulla heta versionen som förväntas debutera senare i år. Det kommer att bli den första uppkomsten som bär magmabeteckningen, som kommer att användas för alla tillverkarens toppprestanda. Spännande utsikter är precis över horisonten för Genesis och Hyundai, och företaget säger att du kommer att vara lycklig oavsett vilken drivlinje du väljer.