Honda är därför General Motors bromsar EV -produktionen i Mexiko

• Ramos Arzipe producerar Honda Prologue, Cadillac Optiq, Chevrolet Blazer EV, Equinox och Ice Blazer.
• Anläggningen hade en gång tre skift, men har nu bara två.
• Honda säger att detta är för att bättre matcha marknadens efterfrågan på prologen.

Kanske borde vi kalla Mexiko det verkliga elfordonet ”nav.” För General Motors, och Honda- och Acura -varumärkena som det nu gör EV för, producerar dess mexikanska växt i Ramos Arzipe många allt populärare bilar. Trots den relativa framgången för bilar som Honda Prologue och Chevrolet Blazer EV, lär vi oss att fabriken faktiskt tar bort en skift och lägger upp människor, efter Honda.

Den växten är en mycket viktig växt för GM: s EV -modeller. För närvarande gör det Blazer EV, Equinox EV, den kommande Cadillac Optiq och Honda Prologue. Den gasdrivna Chevy Blazer är också gjord där.

Men efter att ha lagt till en tredje skift för åtta månader sedan går GM tillbaka till två skift, Bilnyheter först rapporterade. Utloppet rapporterade också att produktionen på Ramos Arzipe hade ökat till 32 500 enheter per månad, upp från 25 000 per månad innan den tredje skiftet lades till. Minskningen påverkar 800 arbetare.

Det är ett nyfiken beslut att höra om, särskilt eftersom GM: s EV-försäljning hade en enastående 2024 och prologen visade sig vara årets överraskningshit (för att inte tala om den mest sålda GM-tillverkade EV.) Så vad hände?

Intressant nog kommer minskningen av denna förskjutning efter att Honda, som berättade för Insideevs att det är ”tweaking produktion” som matchar efterfrågan.

Prologen hade ett starkt introduktionsår, ansvarigt för mer än 46 000 enheter som producerades vid Ramos Arzipe -anläggningen med cirka 33 000 enheter som tog sig till oss uppfart. Ändå är det kanske inte den fulla historien här. Vi räckte till både Honda och GM för att fråga om skiftskärningen var bunden till den på-igen, av-igen 25% tulltaxan på mexikanska varor; Representanter från båda företagen sa nej.

”Det är ganska normalt i vår verksamhet att göra produktionsjusteringar under året för att tillgodose kundernas behov och marknadsförhållanden. Vi kommer att fortsätta att noggrant hantera produktion och inventering av hela produktuppställningen för att möta förväntad efterfrågan 2025, ”sa en talesman för Honda.

Men just nu verkar efterfrågan stark, eller hur? Honda -återförsäljare är glada över att ha EVs, som vi har rapporterat nyligen.

Den faktiska matematiken är dock troligen lite mer komplicerad. Enligt data från Caredge, trots prologens framgång på marknaden, kan det fortfarande finnas för många prologer som väntar på partier. Marknadsdagens utbud (det vill säga den genomsnittliga tiden en bil sitter vid en återförsäljare tills den säljs) är i allmänhet över genomsnittet för EVs. Den 10: e snabbast sålda EV är Subaru Solterra, som har en enorm 96-dagars leverans. Prologen finns inte på den här listan, så det är oklart om den flyger av återförsäljarens partier eller måste flyttas främst med erbjudanden och incitament. Som jämförelse är Hondas genomsnittliga marknadsdagstillförsel för alla sina modeller, inklusive prologen, 69 dagar.

Så även om prologen säljer på ett anständigt klipp och ansvarar för Hondas tillväxt i EV-världen, finns det en verklig möjlighet att det fortfarande finns för många enheter på återförsäljarpartier, vilket gör fordonet dåligt matchat till den faktiska efterfrågan. Med tanke på att EV -skattesituationstillståndet är, är det inte exakt klart om saker och ting blir bättre i den omedelbara framtiden.

Det betyder naturligtvis inte att Honda ger upp EVs. För tillfället kommer prologen att fungera som Hondas ensamma EV tills dess EV -nav är igång i slutet av detta år. När det äntligen körs har vi minst två EV från varumärket på vägarna i början av 2026. Men Honda kan vänta på att saker ska jämna ut eller bosätta sig innan det räknar ut hur många prologer som ska komma ut till sina återförsäljare .

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com